ما ان تخبو سيرة خصخصة هيئة الموانئ البحرية حتى تظهر الى السطح مرة أخرى وكلما وقف العاملين في الموانئ والمتعاملين معها صمتت الحكومة وسماسرة الخصخصة ريثما تهدأ العاصفة بل يخرجون الى الاعلام رافضين الخصخصة رافضين تشريد العمال ! لكن هذه المرة يعمل مكاوي محمد عوض وزير النقل والطرق والجسور وفي عجلة من أمره على جعل الخصخصة أمر واقع على رؤوس الآلاف من البشر في ولاية البحرالاحمر حيث أصدر قرار مؤرخ 23/ اكتوبر 2016م كون بموجبه لجنة جديدة (لدراسة عرض شركة موانئ دبي العالمية ) . جاء في القرار قرار وزاري رقم 23/2016م إستناداً على القرار الجمهوري رقم (32) لسنة 2016م الذي حدد إختصاصات الوزارات والهيئات القومية حيث أن الوزير المركزي هو المسؤول الاول عن الوزارة وتنفيذ ما جاء في اختصاصاتها. اصدر القرار الآتي أولاً : إسم القرار وبدء العمل به يسمى هذا القرار قرار وزاري رقم 23/ 2016م والخاص بتشكيل لجنة لدراسة العرضين المقدمين من شركةpوo التابعة لموانئ دبي بخصوص ادارة ميناء بورتسودان . ثانياً: تكوين لجنة الخبراء تتكون اللجنة كل من :- 1- السيد/ م. عمر محمد محمدنور (مدير عام سابق لهيئة الموانئ البحرية) رئيساً. 2- السيد/ م. ابراهيم الأمين (مديرعام سابق لهيئة الموانئ البحرية) عضواً. 3- السيد/ عبدالقادر ابوعلي (نائب المدير العام للعمليات السابق بهيئة الموانئ البحرية) عضواً. 4- السيد/ عثمان محمد الشريف _________ عضواُ. 5- السيد م. كمال منصور (نائب المدير العام السابق للتخطيط ) عضواً . 6-السيد/ د. أمين موسى الحاج (مستشار سابق للمديرالعام) عضواُ. 7-الكابتن / سيد احمد حمودة (مدير سابق للميناء الجنوبي ، المدير الحالي للعمليات البحرية) عضواً . 8- السيد/ د. عادل عوض (مدير الادارة العامة للمراجعة الداخلية السابق بهيئة الموانئ البحرية) عضواً. مهام اللجنة دراسة العرض والعقد المقدم من موانئ دبي العالمية لادارة الميناء في جوانبه الفنية والادارية والمالية والقانونية واتخاذ مايلزم من التعديلات توطئة لتوقيعه مع جهات الاختصاص على اللجنة أن ترفع تقريرها خلال شهر من تاريخه . مقر اللجنة تتخذ اللجنة هيئة الموانئ البحرية – الخرطوم شارع الجامعة مقراً لعقد اجتماعاتها. أسئلة تبحث عن اجابات ؟ * لم قصر مكاوي محمد عوض وزير النقل عقد الشركة الفلبينية (آي سي تي إس) وكان قد جدد لها العقد لمدة سنتين ؟. وأعلن خبر التجديد لسنتين جلال شلية المدير العام لهيئة الموانئ البحرية في يوم الخدمة العامة 25/9/2016م (المصدر فضائية البحر الاحمر). وقصر الوزير الفترة الى سنة واضاف شرط في العقد (يمكن انهاء العقد في أي لحظة) !! * اللجنة المكلفة بدراسة عرض شركة دبي غير ممثل فيها ادارة هيئة الموانئ البحرية النقابة ولا المتعاملين مع الهيئة (الشحن والتفريغ ، المخلصين ، وكلاء البواخر)؟ وكان مكاوي محمدعوض قد شكل لجنة في شهر 4/2016م لأعداد دراسة خصخصة هيئة الموانئ البحرية برئاسة علي أحمد عبدالرحيم (مدير عام سابق للهيئة). لكن تحت ضغط المجتمع المدني ونقابة العاملين بالموانئ اضطر الوزير الى تجميد اللجنة وتجميد قرارتها. " أكد مكاوي محمد عوض وزير النقل والطرق والجسورعدم وجود أي توجه لخصخصة هيئة الموانئ البحرية وقال أنه لا تشريد ولا تصفية ولا خصخصة وانما تطوير جاء ذلك لدى لقائه بالمكتب التنفيذي للنقابة العامة لعمال الموانئ والنقل البحري" ؟. صفحة هيئة الموانئ البحرية المنشورة في صحيفة بورتسودان مدينتي 4/6/2016م . هل كذب مكاوي على المكتب التنفيذي للنقابة العامة لعمال الموانئ والنقل البحري؟ ونشرت الهيئة الفرعية لنقابة عمال هيئة الموانئ البحرية بيان بتاريخ 2/11/2016م هاجمت فيه وزير النقل "رغم تعهدات وزير النقل والطرق والجسور بأن ليس هناك أي خصخصة او تشريد اوتصفية في هيئة الموانئ البحرية عبر محضر اجتماع النقابة العامة لعمال الموانئ والنقل البحري معه في مايو المنصرم وتصريحاته في الصحف واحتفال معايدة عيد الاضحية المبارك الا انه تجاوز كل ذلك وقام باصدار القرار رقم (23/2016م) مما يعني اعلانه مباشرة لخصخصة هيئة الموانئ البحرية " واضاف البيان " لم يحترم الوزير تعاقدات الهيئة مع جهة عالمية لاعداد دراسة حسب الأولويات والتعاقد مع الشركة الفلبينية العالمية – مما يشير بوضوح على رغبته في ممارسة ذات الدور الذي مارسه في شركة الخطوط البحرية ونبين أن السيد الوزير لم يوفي بوعده ولم يستوفي التعاهدات " انتهى. هل كذب مكاوي للمرة الثانية على المكتب التنفيذي لنقابة عمال الموانئ والنقل البحري في معايدة عيد الاضحى ؟ هل يحترم مكاوي النقابة ؟ كما أعلن جلال شلية المدير العام ذلك في يوم الخدمة " لا خصخصة ولا ايجار ولا بيع " أمام جماهير العاملين بالهيئة في يوم الخدمة العامة ؟ . (المصدر : قناة البحر الاحمر) 25/9/2016م . ماذا قال شلية في حواره مع صحيفة السوداني 13/4/2013م عندما سئل أين وصلت اتجاهات الدولة في خصخصة الموانئ؟ "بحمد الله تمكنا من إقناع الدولة بالعدول عن خطة خصخصة هيئة الموانئ البحرية و... * مقاطعة: لكن سياسة إيجار الموانئ لشركات أجنبية مثل الميناء الجنوبي لشركة فلبينية والأخضر لشركة جزائرية ألا يعد نوعاً من أنواع الخصخصة؟ لا، هناك فرق كبير، الخصخصة تعني بيع المرفق أما التأجير يكون بغرض التأهيل والتطوير والمواكبة والحصول على تقنيات أحدث ننافس بها في سوق النقل البحري. * كان هناك اتجاه أن تؤجر شركة موانئ دبي العالمية الميناء الجنوبي لماذا تراجعت بعد أن أجريتم معها تفاهمات عديدة؟ أولاً: في فترة من الفترات مرت موانئ دبي العالمية بظروف مالية حالت دون مواصلتها للحوار معنا، ثانياً: حكومتنا باتت أكثر تمسكاً بالموانئ وزاهدة في بيع الميناء كمرفق مستقر لا يمكن المساس به. لكن موانئ دبي استعادت عافيتها بعد ذلك ونحن خاطبناها لتشارك في مناقصة إدارة الميناء الجنوبي بورتسودان، لكنها اعتذرت لأنها كانت تريد شراءه وليس إيجاره" انتهى الاقتباس. شراء ؟ اجار؟ حكومتنا باتت أكثر تمسكاً بالموانئ وزاهدة في بيع الميناء كمرفق مستقر لا يمكن المساس به ؟ ماذا يعني الرجل ؟ وماذا تريد الآن شركة موانئ دبي بعد ان استعادة عافيتها ؟ الاجار ام الشراء ؟ ولماذا لم يقل مكاوي وزير النقل لاعضاء النقابة وللرأي العام ان الدولة ستؤجر الميناء ولن تخصخصه ؟ * ما علاقة علي أحمد عبدالرحيم بشركة موانئ دبي ؟ هل لأن ابنه يعمل في شركة موانئ دبي قطاع النقل يجعل له مصلحة في خصخصة الموانئ السودانية ؟ هل وصلنا هذه المرحلة ! *ما علاقة مكاوي محمد عوض وزير النقل والطرق والجسور بشركة موانئ دبي ؟ هل له جسور معها ؟ أم جسر واحد هو ابنه الذي يعمل مستشاراً بشركة موانئ دبي ؟ *ما علاقة ابراهيم الامين بالخصخصة ؟ هل لأنه رجل قطاع خاص وصاحب شركات ؟ لاهم له غير الربح ؟ ولا يعنيه تشرد الآلاف ؟ ما علاقة عمر محمدمحمد نور بالخصخصة ؟ هل جاءت به الانقاذ مديراً عاماً للتخطيط وللترتيب للخصخصة بعد قرار وزارة المالية ايقاف التعيينات في الهيئة عام 1998م ؟. لماذا عبد القادر أبو علي ؟ لماذا قبل عبد القادر ابوعلي عضوية اللجنة وهي لجنة خصخصة ؟ وكان قد أعلن عن مناهضته لها على الملأ كما جاء في صحيفة بورتسودان مدينتي العدد 4يونيو 2016م ؟ "هاجم اداريون ونقابيون بشدة خصخصة الموانئ البحرية ووصفوها (بالكارثة) على حياة أهل البحر الاحمر جاء ذلك في ندوة كبرى بنادي البجا وقال عبدالقادر ابو علي نائب مدير عام هيئة الموانئ السابق للخصخصة آثار اجتماعية والاقتصادية اضافة الى عدم وجود خطط بديلة لمعالجة الاثار المترتبة على العاملين" انتهى. هل تلاشت الآن الاثار الاجتماعية والاقتصادية التي اشار اليها السيد عبدالقادر ابو علي ؟ هل توفرت الآن الخطط البديلة لمعالجة اوضاع العاملين بعدالخصخصة ؟ ام تفادى الحرج وقال كلامه وخرج ؟ وماذا بشأن الدكتور أمين موسى الحاج ؟ يقول الدكتور أمين موسى الحاج في مقال منشور في صحيفة بورتسودان مدينتي العدد 380بتاريخ 25/6/2016م والذي جاء تحت عنوان هيئة الموانئ البحرية السودانية بين الخصخصة لموانئ دبي العالمية ...والتشغيل على أسس تجارية . ونشر نفس المقال في صحيفة برؤوت بالصفحة الاخيرة في مساحة عمود عبدالقادر باكاش تحت عنوان .. نظام الخصخصة خيار ليس في مصلحة الموانئ السودانية ولا الاقتصاد القومي . "برغم اننا لانملك ادنى فكرة او معلومات عن ماقدم من عرض بواسطة موانئ دبى العالميه لتشغيل ميناء بورتسودان حسب ماجاء فى. الاخبار , الا ان هنالك مايستوجب التوقف والتفكر فيه دون ان يكون لذلك اثر او تاثير على اى عرض اوخلافه مقدم من موانئ دبى العالميه.لأن الأمر يتعلق ببعض المعطيات المنطقية والرؤى الاقتصادية الصرفة فى شأن كهذا . فمن ضمن الموانئ التى تديرها دبي خمس من الموانئ فى حوض البحر الاحمر!! .. فضلاً عما رشح من انها تحاول تشغيل بعض الموانئ الاريترية .. فكونها تضيف الى ذلك العدد ميناء بورتسودان , فان ذلك امر يدعو للتساؤل وربما الاستغراب حيث زيادة العبء والالتزام الذى يترتب على ذلك فى ظل محدودية حجم التجارة المتداولة فى المنطقة والتى اراها لاتتجاوز الثلاثة الى خمسة ملايين حاوية على اكثر تقدير, آخذين فى الاعتبار ان كل حجم تجارة افريقيا فى الاقتصاد العالمي لاتتجاوز ال 3% ؟! .. وذلك رغم افتراضنا ان الرؤية والجدوى الاقتصادية لاشك تكون حاضرة فى فكر واجندة مؤسسة بهذا الحجم والخبرات .ولكن... !.!..ثمة أمر آخر .. ان العديد من الدراسات ترى وهى تتحدث عن ميناء بورتسودان , انه لاحظ له فى تجارة الترانشبمنت (المسافنة), الا ان يقتطع من اقرب المصادر والموانىء اليه وهى ميناء جدة وذلك بعد ترتيبات رفع كفاءته واعمال حوافزه فى التعرفة وما الى ذلك , علماً بأن ميناء جدة به ثلاث محطات للحاويات الاولى والاكبر تديرها موانى دبي العالمية اما المحطتان الاخريان فانهما تداران بواسطة شركتين وطنيتين .. فكيف يستقيم ان تسعى دبي الى ذلك وهى المنوط بها تطوير ميناء بورتسوان حسب عقد الامتياز والذى يوقع فى مثل هذه الاتفاقيات ,, والذى يكون دائما لمدة تتجاوز الثلاثة عقود فى معظم الاحوال !! فبالطبع لن تسمح باقتطاع جزء من حصتها مهما كانت الظروف , واذا كان ذلك ممكنا من المحطتين الا خريين , فالاولى ان تدعم محطتها هى بذلك !, ناهيك ان علاقات متميزة ومصالح كبيرة تربطها بسلطات الموانئ السعودية والتى تتبع لها المحطتين الاخريين تجعلها فى موقف لايمكن معه اقتطاع اى حصة لميناء بورتسودان منهما !!. عموماً قد تبدو الامور مشوشة خاصة فى غياب المعلومات .. وان كان هذا السلوك (الاقتصادي) من موانى دبي باستقطاب هذا العدد من الموانىء وفى منطقة ورقعة تكاد تكون متصلة لاتتميز بضخامة فى حجم السوق الملاحي كما سبق واوضحنا فان الامر لايعدو كونه ( وللوهلة الاولى) الا احتكارا وتحكم يسمح لها بضمان عدم المنافسة من آخرين تحمي به موانئها فى المنطقة لاسيما ميناء دبي والذي ظل يتنامى ويتمدد وبصورة كبيرة على النحو الذى اوضحنا انفا.!!.. ولعل ثمة تجربة فريدة و فى غاية الاهمية والدلالة ربما تعضد هذه الفرضية. وهى... عندما تعاقدت موانئ دبي العالمية لادارة مينائي عدن والمكلا اليمنيين فى العام 2008 كانت محطة حاويات عدن تناول حوالي السبعمائة الف حاوية مكافئة فى العام..وكان الاتفاق ان ترتفع دبي بطاقة محطة حاويات عدن الى واحد ونصف مليون حاوية فى العام بحلول العام 2012 ..ولكن حدث العكس تماما .. ففى العام 2011 اي بعد ثلاث سنوات من عقد الامتياز تراجعت الحركة فى ميناء عدن ليناول فقط 146 الف حاوية فى العام !!! مما احدث غضباً عارماً فى الدولة والوسط الاقتصادي وعموم الشعب ..وطالت الاتهامات بالتفريط والتواطؤ حتى رأس الدولة السابق.!!. واتهمت موانئ دبي صراحة بأنها حيدت المزايا الاستراتيجية لميناء عدن لمصلحة ميناء دبي حتى لا يكون منافسا له , خاصة اذا اخذنا فى الاعتبار الموقع المتميز تاريخياً لميناء عدن فى المنطقة... لاسيما وان تقارير لخبراء امريكان قد رشحت فى تلك الاثناء , بامكانية تحول ميناء عدن الى اهم ميناء ومنطقة حرة فى الشرق الاوسط خلال خمسة عشر عاما فقط !! .. بقى ان تعلم ان ميناء عدن كان ترتيبه الميناء الثاني فى العالم بعد ميناء نيويورك الامريكي فى حقبة الستينيات من القرن الماضي... وبالطبع فقد فسخ العقد بين الطرفين بالتراضي!! ان المنافسة فى عالم صناعة النقل البحري سواء على مستوى تشغيل الاساطيل البحرية , اوادارة وتشغيل الموانىء تحفل بالعديد من الخبايا والتقاطعات الحادة والمميتة والتى تسمى فى عالمهم ب (Cut Throat Competition ) اى منافسة قطع الزور ..اوالرقبة !! لعلي استطيع القول (وبملء الفم ) وبقراءة كل المعطيات فى المنطقة وعلى ضوء ماذكرنا انفا , ان ادارة وتشغيل ميناء بورتسودان بواسطة موانى دبئ العالمية يكتنفه الكثير من الغموض على الاقل , فى ظل عدم وضوح العرض الذى قدمته او سوف تقدمه سلطات موانئ دبى العالمية وامكانية تنفيذه بواسطتهم ومتابعة ذلك بواسطة (السلطة المينائية)" ويضيف " ولعل مما يربك الكثير من الخبراء ويدعوهم للتشاؤم وعدم الثقة فى ادارة الدولة والاقتصاد فى الدول النامية هو التدخلات غير المبررة للجهاز التنفيذي وحتى السيادي ,, فى شؤون ادارة المنشات الاقتصادية , حتى بعد ان يتم الاصلاح فيها باحدى هذه الوسائل التى ذكرنا مما يجعلهم يفضلون خيار الخصخصة لانها تبعد الجهاز الحكومي التنفيذي تماما عن ادارة المنشاة !!.. رغم مانراه فى ذلك من اهدار لموارد الدولة وفقدان مريع لمقدرات البلاد والتى تذهب الى آخرين والدولة قادرة بما لديها من موارد وكفاءات وقدرات بشرية للاصلاح ولرفع كفاءة وقدرات المرفق المعني ..فقط عدم تدخل الدولة والتزامها بماحدده قانون المنشأة الجديد هو الضامن لنجاح عملية الاصلاح المطلوبة" . ويواصل أمين موسى الحاج ليقول " مثل هذه العروض ولاهميتها ودقتها لا ينبغي التعامل معها بعجلة ، ولا يكفيها لجنة حتى لوكانت مدججة بالخبراء الوطنيين فلابد من بيوت الخبرة العالمية " ويقول "يبقى من الاهمية بمكان عدم العجلة في اتخاذ القرار ، لأننا ازاء مرفق سيادي" (الاهل بلغت اللهم فشهد). انتهى . بعد هذا الرأي الواضح في رفضه للخصخصة لماذا قبل أمين موسى الحاج ان يكون عضواً في لجنة الخصخصة ؟ ألم يقل " ولا يكفيها لجنة حتى لوكانت مدججة بالخبراء الوطنيين فلابد من بيوت الخبرة العالمية " ويقول "يبقى من الاهمية بمكان عدم العجلة في اتخاذ القرار ، لأننا ازاء مرفق سيادي" . بعد أن اصبح عضواً في لجنة الخصخصة وانعم عليه مكاوي بلقب خبير اصبحت اللجنة (بيت خبرة عالمي)؟ ماهذا التناقض ؟ اين الامانة العلمية يا دكتور أمين موسى الحاج وانت استاذ جامعي ؟ كمال منصور رجل معاشي ، عادل عوض ومحمد سيد احمد حمودة ؟ هما موظفين على بعد سنتين للتقاعد عن الخدمة العامة (وما بطالة معاهم مخصصات اللجنة المليارية )!! لما نقل عادل عوض الى رئاسة السكة حديد بالخرطوم ؟ ماذا يعني ان ينقل عادل عوض من رئاسة الموانئ ببورتسودان الى الخرطوم ويباشر عمله من هناك ؟ ليتفرغ للجنة الخصخصة ؟ هل كان يعلم السيد جلال شلية بتكوين اللجنة الاخيرة ؟ اذا كان يعلم بتكوين اللجنة لم صمت ؟ ام فضل السكوت لحاجة في نفسه ؟ ماذا يعني تكليف لجنة لدارسة عرض شركة موانئ دبي ؟ لماذا يستعجل الآن مكاوي محمد عوض وزير النقل اجازة قانون سلطة الميناء بعد ان ماطل فيه طويلاً ؟ هل يهدف الى اجازة القانون قبل تشكيل البرلمان الجديد وحكومة الوفاق الوطني الجديدة ؟ هل ضمن فيه توصية لجنة على احمد عبدالرحيم (رئيس لجنة الخصخصة الاولى) بتوفيق أوضاع العاملين بالموانئ داخل هذا القانون ؟ حسب المعلومات الواردة لنا سيجاز القانون خلال الايام القادمة . هل سيخالف مكاوي محمد عوض وثيقة مخرجات مؤتمر الحوار الوطني التي تنص في محور الحقوق الاساسية . محور القوانين :- الفقرة 18 وضع قوانين خاصة لحماية حقوق عمال المؤانئ البحرية وعمال الشحن والتفريغ. محور السياسات الفقرة 28 حق اعتماد مبدأ التمييز الايجابي للمناطق المتضررة بالحرب والأقل نمواً في التنمية (والبحر الاحمر من أقل مناطق البلاد تمنية وتضررت من الحرب). مراعاة حقوق السكان المحليين في التمتع بالعمل في المشروعات والخدمات حفظ حقوق الاجيال القادمة في موارد البلاد . هل يحترم مكاوي محمد عوض وزير النقل مؤتمر الحوار الوطني ومخرجاته ؟ هل يؤمن مكاوي بحق الناس في العمل ، بحقهم في الحياة ؟ ولاية البحرالاحمر خاصة والشرق بصفة عامة بعد إعلان خصخصة الموانئ البحرية ليس به اي مشروع يعيش منه السكان سيتيت بيعت للسعوديين بعقد يمتد 99عاماً مشروع القاش دمر مشروع دلتا توكر دمر المشروعات الزراعية الصغيرة حول بورتسودان هوشيري اربعات تشكوى الجفاف وهجرها أهلها ليعملوا عتالين بكلات الموانئ ... وأين هي كلات الموانئ بعد الآن ؟ أين المجتمع المدني بشرق السودان ؟ أين المجتمع المدني بولاية البحرالاحمر ؟ أين الاحزاب السياسية ؟ أين الاحزاب السياسية بولاية البحرالاحمر ؟ أين زعماء المنطقة ؟ أين النظار والعمد ؟ [email protected]
