السكة الحديد زالت من الوجود وصارت الآن آثاراً.. كأطلال خولة ببرقة ثهمد.. تلوح كباقي الوشم في ظاهر اليد.. والسكة الحديد في ماضيها كانت قطاراتها تهدر صباح مساء ناقلة الركاب لجميع أنحاء البلاد.. وكان بالقطار درجات لعلية القوم درجة النوم والدرجة الأولى، ثم تأتي الدرجة الثانية والثالثة والرابعة للشعب.. وكانت كذلك لديها قطارات بعربات عربات خاصة لنقل البضائع والغذاءات الشعبية من مكان لآخر، وكانت هي الناقل الوحيد لجميع أنحاء السودان، وقد تغنى بذكرها الركبان، وكنا نسمع صوت الفنان «من باب نفسك يا القطار ورزيم عجلك يا القطار» وتغنى الفنان زكي عبد الكريم يا «سايق القطار قوم بينا لي بت الشمال ودينا»، وقال كذلك «يا العامل تعيش لبلادي». وكثير من الشعراء تغنواللسكة الحديد ومجدها التليد.. وإذا كنت في مدينة عطبرة عاصمة السكة الحديد حينما «تضرب» الصفارة ويخرج العمال للإفطار فإنك باعتبارك عابر سبيل لا تستطيع أن تعبر لتلك الزحمة ويأتي العمال بدراجاتهم في زحمة شديدة. والقطارات أنواع، فهناك الاكسبريس الذي اتصف بالسرعة الزائدة والمواعيد المحددة.. وهناك قطار بورتسودان.. وقطار كريمة الخاص بأهلنا الشايقية والمشترك الذي تغنى له نافع المكي شاعر بربر الذي رحلت محبوبته إلى ود مدني فقال: قطر المشترك بالجمعة شال محبوبنا فرقك يا الرخيص بالمرة مو مطلوبنا سفراً بالسريع بالمرَّة تب مو لايق من دار مالي طب الداخلة خمسة دقائق وهكذا كانت السكة الحديد في مجدها، وكانت درجة مدير السكة الحديد أعلى من درجة مدير المديرية في ذلك الزمان. ولو جئت لورش السكة الحديد بمدينة عطبرة التي كانت عامرة بالحركة اليوم لوجدتها قد تصدعت أبوابها وسكن فيها البوم. ومحطات السكة الحديد من عطبرة حتى الخرطوم صارت خرائب وآثاراً تحكي عن شيء اسمه السكة الحديد كان في السودان .. وإذا جئت الآن لمحطة الخرطوم العاصمة ونظرت إلى المكاتب لوجدتها قد تهدمت.. وتحطمت تلك العمارة والورش. والذين من أمثالنا شهدوا محطة الخرطوم في ساعة القطارات الذاهبة للشمال والذاهبة لغرب السودان، ولو شهدوا محطة الخرطوم اليوم لبكوا وتحسروا على ذلك الماضي في عالم السكة الحديد. وبدأ التدهور في السكة الحديد في عهد المرحوم جعفر نميري أو حكومة مايو كما يسمونها.. وقد قال النميري مرة إنه سوف ينقل ورش السكة الحديد إلى بورتسودان، وقال له المهندسون إن هذه الورش لا يمكن نقلها، وإذا نُقلت فإن الصدأ سوف يصيبها. ثم مضى التدهور الذي أصابها حتى أصبحت تؤجر القطارات للتجار الذين ينقلون الركاب والبضائع، ويدفعون شيئاً مقابل ذلك لإدارة السكة الحديد. ومن الطرائف التي يتندر بها الناس في عطبرة وغيرها، أن نائباً للوالي اسمه محمد الحسن الأمين قام «برفت» ألف عامل من السكة الحديد لأسباب واهية.. فبالله كيف يتدخل نائب الوالي في عمل السكة الحديد وهي ليست تابعة لإدارته، وهكذا ظل الناس يرددون قول الشاعر: هذا زمانك يا مهازل فامرحي. والآن أين السكة الحديد بعد أن رقدت على فراش المرض، فقد ذهبت إلى رحمة مولاها مخلفة وراءها تاريخاً كبيراً للنقل في تاريخ السودان. ولا ندري الآن أين مدير السكة الحديد وأين نوابه، فقد كان له منزل فاخر بعطبرة، ولكنه في اعتقادي نقل إلى منزل بالخرطوم لأنه هناك كان يسكن وسط خرائب. وللمعلومية كان للسكة الحديد وزير يسمونه وزير المواصلات، أما في ما يختص بالتصريحات التي نسمعها في كل مناسبة بأن السكة الحديد سوف يُعاد لها مجدها.. فكيف يعود المجد لميت سكن التراب وانتهى أمره.. ولهذا اقترح أن يكون وزير المواصلات مسؤولاً عن المواصلات والعربات والناقلات وغيرها. أما مدير السكة الحديد فيمكن إحالته للمعاش مع الشكر والتقدير.. ويا حليل السكة الحديد وأيامها الزاهية.. وهكذا لكل أجل كتاب والسلام.
