ورش صيانة السيارات كانت في السابق لها أمكنة محددة ومعروفة تقع أغلبها على أطراف الاسواق او المناطق الصناعية، والتي عرفت بها حيث دخلت السيارات تباعا فكانت عربات المفتشين الانجليز تجوب الطرقات فتقابل بدهشة ،ثم (الكومر) يشق الشوارع ،و(اللواري) ،و(الشيشان) الاسم الذي أطلق على (النيسان) آنذاك، وبصات (ابو رجيلة) التي اشتهرت بها العاصمة ردحا من الزمن .الى أن جاء وقت انتشرت فيه وسائل النقل فجاءت عربات النقل الصغيرة (الهايس) ،و (الأمجاد) وأخيرا حلت أصغرها (الركشة). فكان لزاما على ورش الصيانة ان تواكب هذه النقلة فانتشرت مع انتشار (الركشة)، ودخلت ، فكون (الميكانيكية) مجتمعاتهم الخاصة بمصطلحات ولغة عرفوا بها فأطلقوا لفظة (جوكي) على سائق الركشة و(جلابي) على صاحبها (واربعة) على الذي لا يجيد القيادة. وللانتشار الكبير للركشات كوسيلة نقل اصبحوا يعملون كثيرا وبجد وتفان كما ذكروا. قال أبوبكر اسحق صاحب ورشة صيانة بمنطقة مايو: ان المحل بالاضافة الى استفادته هو كصاحب محل من عائد بيع الاسبيرات يستفيد منه ايضا عمال الصيانة وهما نوعان طبقا لقوله (سمكرجية و ميكانيكية) ،وأن العائد مجز في كثير من الاحيان. مضيفا ان هذه المهنة مهنة قديمة متجددة لا يمكن لاي أحد خارجها ان يعمل بها ومعظم أصحاب الورش هم من (الميكانيكية) السابقين لجهة ان هنالك مسميات مختلفة وغريبة للاسبيرات المتعددة في حد ذاتها ،مما يتطلب وجود خبرة كبيرة لدى التاجر للتعامل معها.هذا بالاضافة الى ان زبائنهم من سائقي الركشات هم اكثر مماطلة من بقية الفئات، مما يتطلب نوعا خاصا من المعاملة .وكشف عن ان أسعار اسبيرات (الركشات) زادت بنسبة كبيرة في الاخيرة مما جعلهم يواجهون صعوبات في عمليات البيع والشراء خاصة ان زبائنهم من ذوي الدخل المحدود. وقال آدم حامد (ميكانيكي ركشات) :أنه بدأ العمل بصيانة الدراجات النارية بمنطقة السوق الشعبي الخرطوم وما ان دخلت الركشات الا وتحول اليها للتشابه الكبير في المحرك بينهما، مما سهل له العمل ايضا. وكشف عن ان العائد أعلى منه في صيانة (الركشات) مقارنة بالدراجات النارية ،وانه يكفيهم شر الحاجة ،منبها الى ان الورشة الواحدة تعول ثلاثة الى اربعة أسر حسب عدد العمال بها بالاضافة الى صاحب المحل الذي يستقطع منهم أحيانا ،وأحيانا اخرى يكتفي بعائد أرباح بيع الاسبيرات كما يحدث في بعض محلات الورش. مضيفا ان هنالك مشقة في مجال الميكانيكا بشكل عام، ولكنها تزداد في مجال صيانة الركشات لجهة صغر حجم قطع الغيار ،وعمليات حرق العادم، ونظافته، وعمليات السمكرة .مضيفا أن العمل يتطلب مهارة كبيرة ودقة عالية .كما أن المهارة والجودة في تنفيذ العمل تزيد من ثقة الزبون في المحل. وأضاف أن العامل هو أساس المحل وهو من يجذب الزبائن بما اكتسب من شهرة طيبة في أداء عمله. وتحدث ابراهيم سليمان سائق (ركشة) (للصحافة) قائلا: ان عمليات الصيانة أصبحت مكلفة جدا لجهة ارتفاع اسعار الاسبيرات، كما ان الركشة بطبيعة صناعتها وعملها الدائم تحتاج الى عمليات صيانة متكررة، مما جعل الكثير من سائقي الركشات يتعلمون الصيانة ليوفروا تكاليفها مشيرا الى ان الكثير من (الميكانيكية) إذا كشفوا بأن عائد اليوم من الصيانة لن يكون مجزيا يتحولون الى قيادة الركشات في ما تبقى من ذلك اليوم. وكشف عن ان سائقي (الركشات) و(الميكانيكية) بينهم حالة خاصة من الصداقة والثقة المتبادلة ،وأن سائق الركشة نادرا ما يذهب الى ميكانيكي لا يعرفه مضيفا ان لهم لغة خاصة يتعاملون بها مع بعضهم لا تخرج مصطلحاتها في الغالب عن مسميات قطع الغيار التي يلقب بها كثير من اهل المهنة،واتفق ميكانيكيون واصحاب ركشات من ارتفاع اسعار الاسبيرات ومن كثرة الرسوم والضرائب المفروضة عليهم من قبل السلطات ،مطالبين بتخفيضها وذلك حتى يتمكنوا من مواجهة تكاليف الحياة التي وصفوها بالباهظة والمرهقة.
