- أكد المهندس عبد الحمن شريف نائب مديرعام هيئة سكك حديد السودان للبنى التحتية، أن شبكة خطوط السكة حديد تأثرت بصورة كبيرة خلال موسم الخريف الحالي وذلك في أربعة أقاليم جغرافية حيث تأثر الأقليم الشرقي في الخط الواصل من بورتسودان إلى عطبرة تحديدا في القطاعات بين بورتسودان، جبيت وهيا مسمار. كما جرفت السيول خط السكة حديد ما بين وادي حلفا وأبوحمد في أكثرمن موقع في القطاع الشمالي، وتأثركذلك القطاع الغربي للسكة حديد في ولايات دارفور وكردفان تحديدا قطاعات نيالا، الضعين وبابنوسة، الفولة والدبيبات، أبو زبد. وقد تأثرت هذه القطاعات بالأمطار التي هطلت في الفترة ما بين 19 وحتى 25 أغسطس. كما أكد الشريف ل(سونا) أنه تمت معالجة هذه القطاعات بإعادة تشغيل القطارات في كل هذه القطاعات وذلك في السادس والعشرين من أغسطس المنصرم عدا الإقليم الجنوبي قطاع كوستي والرهد، حيث ما زالت القطوعات مستمرة بسبب استمرار هطول الأمطار واستمرار جريان المياه ولم تكتمل المعالجات وصيانة وتأهيل الخط مما تسبب في فصل شبكة السكة الحديد في ولايات كردفان ودارفور عن شبكة السكة الحديد الرابطة بين الخرطوموبورتسودان. وقال محمد النعيم محمد مدير إدارة التسويق والمبيوعات بهيئة سكك حديد السودان ل(سونا) إن الفترة الماضية شهدت تركيز النقل من بورتسودان، عطبرةوالخرطوم للسلع الأساسية ومنها الفيرنس لمحطات الكهرباء في بحري بالتزام يومي بمعدل 15 فنطازا ونقل السكر والسماد بكميات مقدرة من بورتسودان، والردة للباقير ثم نقل دقيق و بصات وآليات وجازولين إلى محطة نيالا من بورتسودان وذرة لكوستي من برنامج الغذاء العالمي ومن عطبرة يتم نقل اسمنت للخرطوم ومدني ودقيق لأم روابة والأبيض وعلف للصادر. وأضاف أنه في النصف الأول من العام الحالي 2019م تم نقل صمغ عربي من محطات الغرب للصادر وفول مقشور من الخرطوم بحري وبورتسودان ومواد مختلفة مثل المواد الغابية والسكر من كنانة إلى الخرطوم، وأن هذه هي الأشياء الاساسية التي يتم نقلها وأن النقل يتم وفقا للائحة السكة الحديد وشروط النقل، "ولدينا التزامات مع عدد من الشركات ونتعامل مع قطاع الدقيق، مع سيقا وسين للغلال وسكر كنانة وفيرنس ومواد بترولية للشركة السودانية للتوليد الحراري وشركة اسمنت بربر ومصنع الشمال للاسمنت والبنك الزراعي وكبار العملاء من المتعاملين إضافة إلى شركات الصادر والأفراد من محطات الضعين وبابنوسة والأبيض". وأكد أن أسعار السكة حديد تعتبر أرخص كثيرا مقارنة بقطاع النقل البري وذلك بنسبة 40% وأن السكة الحديد تبني أسعارها دوما على التكلفة الفعلية للتشغيل.
