** باع عمنا جحا داره لجاره بسعر زهيد، ثم غرس مسماراً في جدار الدار، وألزم الجار بأن عقد بيع الدار لا يشمل المسمار، فوافق الجار على هذا النص الغريب.. وبتلك الموافقة، ظل عمنا جحا يطرق باب الجار يومياً، وأحياناً مرتين في اليوم، ليتفقد حال مسماره، فاستاء الجار وهرب من القرية تاركاً داره و (مسمار جحا)، وكهذا صار الحدث مثلاً شعبياً.. أعدت قراءة عقد بيع شركة سودانير لعارف والفيحاء، ولم أجد مسمار جحا المسمى حاليا ب (خط هيثرو)، بل عقد البيع يشمل بيع الشركة بكل طائراتها ومقارها وورشها ومكاتبها الخارجية ومحطاتها (المحلية والأجنبية).. وكذلك بالعقد، بعد إعادة القراءة طولاً وعرضاً وقمة وقاعاً، لم أجد نصاً يلزم عارف والفيحاء بعدم بيع الشركة - أو أي أصل من أصولها، خطاً كان أو مكتباً - لأية جهة، وهذا شيء طبيعي، إذ ليس من العقل أن تبيع سيارتك لجارك بشرط (ما تبيع المقعد الخلفي أو الباب القدامي)..!! ** وعليه، فالأسئلة التي يجب أن تشغل الرأي العام، وكذلك يجب أن تضخم (قضية خط هيثرو)، بحيث تكون (قضية بيع سودانير)، هي: لماذا تشغل الحكومة الناس والصحف بقضية مسمار في جدار الدار، رغم علمها أن لشاري الدار حق نزع المسمار ورميه في برميل نفايات، ناهيكم عن بيعه؟، ولماذا تغض الطرف عن القضية الجوهرية، وهي ملابسات بيع الدار ذاتها بكل جدرانها ونوافذها وأبوابها و(مساميرها).؟.. تلك هي الأسئلة التي يجب أن نطرقها دائماً، وإجاباتها قد تعيد قضية بيع الناقل الوطني إلى سطح الأحداث، وقد تكتشف سلطات البلد العليا وكذلك الرأي العام (الكثير المثير)، الذي يستدعي التحقيق والمحاسبة، وهذا أفضل من إهدار زمن الناس والبحث عن مصير (خط)، لم يكن ملكاً للحكومة عندما فقدته شركة سودانير المملوكة لعارف والفيحاء في حينها، ولم يكن هناك ما يلزم عارف والفيحاء وشركتهما بعدم (فقدان الخط)..!! ** وعلى كل حال، ليس من العدل أن نسبق خاتمة مطاف القضية، إذ قررت وزارة النقل إحالتها إلى (المدعي العام).. وبالمناسبة، ليس في أمر الإحالة ما يستدعي التصفيق، فالقضية بطرف النائب العام منذ عام ونيف حسب تصريح البرلمان قبل عام ونيف، أي (لفت وجات راجعة بعد سنة)، ومع ذلك نحتفي ونصفق.. ومع ذلك، فلننتظر (خاتمة المطاف)، عسى ولعل تحدث معجزة تكشف للناس وتقنع العقول ب(خطأ فقدان المسمار) و(صواب بيع الدار).. وطوبى للأهل بدار المسيرية، دائما ما يعلقون على القضايا التي ضجيجها يتناول (الجزء)، ويغض الطرف عن (الكل)، بتعليق مفاده: (ده لعب عيال).. المهم، البعض يسأل بين الحين والآخر (خط هيثرو ده شنو؟)، ولهؤلاء نوضح، (عشان يكونوا في الصورة وكدة)، فالعلم بالخط خير من الجهل به وبال(باعو)..!! ** هيثرو مطار عريق ببريطانيا، وكانت لسودانير - في عهدها الذهبي - رحلة يومية لهذا المطار، فتدهورت شركة سودانير وتقزمت الرحلات من سبع إلى خمس ثم ثلاث وأخيراً (رحلتين)، عندما اشترتها عارف والفيحاء، ثم عجزت عارف عن تسيير الرحلتين، ولم يعد بمطار هيثرو هبوطاً ولا إقلاعاً لطائرة سودانير، فتنازلت إدارة الشركة الجديدة - من أزمنة هبوط وإقلاع الرحلات - لشركة بريطانية ، بحيث تحل طائرت الشركة بريطانية محل طائرات الشركة الجديدة بمطار هيثرو، أما كيف - وبكم - تنازلت الشركة الجديدة للشركة البريطانية من تلك الأزمنة؟، ف(ده الفيلم ذاتو).. ولكن قبل متابعة الفيلم، عليك أن تسأل: حسب عقد البيع، هل للشركة الجديدة، عارف والفيحاء وغيرها، حق التنازل عن تلك الأزمنة لتلك الشركة البريطانية أو لغيرها؟، فالإجابة هي (دي السينما ذاااتها)، وليس مجرد (فيلم).. ولذلك، يجب رفع مستوى الطرح الإعلامى، وكذلك توسيع دائرة التحري والمحاسبة، بحيث يعرف أهل السودان (ما حدث لناقلهم الجوي)..!!
