** رحمهم الله، وألهم أهلهم الصبر والسلوان.. لقد سرى قرار حظر طائرات الأنتنوف واليوشن عن العمل بالسودان ثلاثة أياماً فقط لاغير، ثم بعدها عادت تلك الطائرات إلى العمل.. أما السيرة الذاتية لطائرة تلودي، فهي غير عطرة، إذ تُقرأ على النحو الآتي : صنعتها أوكرانيا في العام 1974، ومنذ تاريخ الصنع وحتى العام 1998 ظلت تحلق في الفضاء السوفيتي، وانتقلت من الفضاء السوفيتي إلى فضاءات أخرى في ذات المحيط، حتى آلت إلى شركة أبابيل السودانية في العام 2009.. وشركة أبابيل هي المسماة حالياً بشركة ألفا للطيران..وبالمناسبة شركة أبابيل تحولت إلى شركة ألفا بعد وقوع وتحطم طائرتها يوشن على بعد أمتار من مطار الخرطوم - وقاب قوسين أو أدنى من عفراء - في العام 2008.. أي طائرة تلودي هذه هي الثانية التي تقع وتتحطم في قائمة طائرات شركة (أبابيل سابقاً، ألفا حالياً)..!! ** أما عمر الطائرة أنتنوف التي اصطدمت بجبل النار بتلودي، حسب السرد أعلاه- 1974/ 2012- ينقص عن الأربعين عاماً بعامين فقط لاغير..( 38 سنة)..علماً بأن بالبلاد قراراً ساري المفعول ينص على (عدم السماح لأية طائرة بالعمل في حال تجاوز عمرها عشرين عاماً)..وهذا يعني بأن ضعف الرقابة أو اللامبالاة - أو نهج باركوها ياجماعة - سمح لهذه الطائرة بالعمل ( 18 عاماً أخرى)، وهذا يعد تجاوزاً صريحاً لعمر العمل المسموح به حسب ذاك القرار الذي يحدد عمر العمل (20 عاماً).. فلندع قرار حظر طائرات ( الأنتنوف واليوشن)، والذي سرى مفعوله (72 ساعة فقط لاغير)، ونسأل إن كان السؤال يُجدي- ولا بيجيب نتيجة - من؟ ولماذا؟ وكيف؟، ولمصلحة من تم السماح لهذه الطائرة بالعمل لمدة (18 عاماً)، خارج الإطار الزمني المسموح به ..؟؟ ** هذا شيء، والشيء الآخر، وهو مهم جداً : هل بتلودي مطار؟.. فلنقل سقطت تلك أم هبطت أخرى، (هي أصلاً تلودي فيها مطار؟)، هذا ما يجب أن يكون سؤالاً أساسياً حين نسمع بخبر توجه طائرة إلى تلودي.. للأسف ليس بتلودي مطار معترف به دولياً أو إقليمياً، بل ما يسمونه - إعلامياً - بمطار تلودي يجب ألا يكون معترفاً به محلياً أيضاً، هذا إن كانت سلطاتنا المحلية تستلهم قوانينها وأداءها ورقابتها من منظمات الطيران الدولية والإقليمية، أي أن كانت مهنية واحترافية وليست (سياسية).. وهي كذلك، بدليل أن المسمى - زوراً وبهتاناً - بمطار تلودي محض مهبط ترابي نظفته حكومة جنوب كردفان من الحشائش والأشجار، ثم قالت لسلطة الطيران المدني اعتمديه، فاعتمدته (بلا إحم أو دستور)، وذلك طاعة للعقل السياسي وليس امتثالاً للعقل المهني ..!! ** أي عقل مهني هذا الذي يقبل اختراق الجبال لمسارات هبوط الطائرات ومسارات إقلاعها ؟.. المعلومة المؤكدة، حسب المجهر السياسي وكاتبها يوسف عبد المنان : مدير مكتب والي جنوب كردفان هو الجهة الهندسية الاستشارية التنفيذية التي أشرفت على عمليات تنظيف تلك القطعة من الحشائش وقطع الأشجار ورصفت ترابها خلال (60 يوماً)، وأسماها المكتب بمطار تلودي (ونسى يقول الدولي)، ثم سلمه لحكومة الولاية التي سلمته للطيران المدني، وهذا اعتمدته..تأمل ذاك التسلسل، وهكذا تدار الأشياء المهنية والاحترافية في بلادنا، أي حسب الرؤية الهندسية للساسة أو مدراء ماكتبهم، ولذلك ليس بمدهش بأن تصبح قمة جبل النار التي - تتوسط مسارات الهبوط والإقلاع - هي ( المهبط الانتحاري)..وكالعهد بهم دائماً عند كل كارثة طيران، تم تشكيل لجنة تحقيق.. ليس مهماً بأن يكون أعضاء هذه اللجنة وجوهاً جديدة أم هم ذات وجوه لجان تحقيق الكوارث السابقة، هذا ليس مهماً، فالمهم نأمل أن تخاطب التوصية الناس والبلد بنص من شاكلة : ( الله يصبركم علينا، لحين القضاء عليكم) ..!!
