- عباس العشاري بدأ التفكير في تاهيل السكك الحديدية منذ بداية الالفية الثانية وكانت اولى الخطوات هى انشاء مصنع مملوك لهيئة سكك حديد السودان وكانت فكرة إنشائة بمدينة عطبرة الا ان العديد من المشاكل حالت منذ العام 2000. ووضعت هيئة السكك الحديد خطة لتأهيل الخطوط داخل السودان وإعادة السكك الحديدية لسيرتها الاولى بإدخال الفلنكات الخرسانية خاصة وان العالم بأسره يعمل حاليا بصورة دؤوبة لتغيير الفلنكات الخشبية واستعمال الفلنكات الخرسانية .حيث ابدت شركة هيبو الصينية رغبتها في دخول السكة حديد السودان و قد برزت الفكرة بالتنسيق مع الشركات ذات الاختصاص والخبرة للتوصل الى انتاج الفلنكة المطلوبة بما يناسب المواصفات والاحتياجات التى تنسجم مع متطلبات السكك الحديدية وذلك استنادا على المعلومات التصميمية الخاصة بهيئة سكك حديد السودان الى ان تكللت هذه الجهود بالنجاح وفى العام 2010 تم التوصل الى انجح انواع الاتفاقات المجري وتم توقيع العقد حسب المواصفات المطلوبة حيث نص الاتفاق على ان تقوم الشركة الصينية بانشاء كامل المصنع على نفقتها الخاصة بموجب الاستثمار . وتم استخدام الفلنكة الخرسانية في عدد من المشاريع من بينها مشروع تأهيل خط ابو عشر ود مدنى بطول 84كلم و ذلك باستخدام 113940 فلنكة خرسانية ومشروع تأهيل خط عطبرةالخرطوم بطول 313كلم باستخدام 422550 فلنكة خرسانية ومشروع تأهيل خط عطبرةبورتسودان بطول 502كلم باستخدام 677700 فلنكة خرسانية بالاضافة الى مشروعى توصيل الخط الى محطة توليد كهرباء ام دباكر ومشروع قطار ولاية الخرطوم المحلى حيث بلغت تكلفة التأهيل 498مليون جنيه مقارنة باستخدام الفلنكة الخشبية ستكون التكلفة 824مليون جنية الامر الذي اكد ان هيئة السكة حديد وفرت لخزينة الدولة خلال العامين السابقين اكثر من 326مليون جنيه . واكد المهندس معمر الطيب عاجب جابر مدير موقع ابوعشر مدنى ان العمل اوشك على النهايات لتاهيل الخط واستقبال قطارات جديدة بين الخرطوم ومدنى حيث تم تصميمه لاعطاء ثبات للخط وسرعة تصل الى 120 كلم \الساعة واستخدمت فيه التربة المحسنة والحجر المكسور والفلنكة الخرسانية والقضيب الملحوم بطول 66متر وتم اجراء الاختبارات للتربة المحسنة والحجر بمعهد البناء والطرق بجامعة الخرطوم .
