«34» كيلومتراً قطعناها ونحن فى كابينة قاطرة اكسبريس الخرطومحلفا من الكيلو «47» وحتى الكيلو «81» وبسرعة «45» كيلومتر فى الساعة، وتجاذبنا فيها اطراف الحديث مع سائق القطار مرتضى عباس ميرغنى وطاقم التشعيل مساعد السائق والفنيين كهربجيين وبرادين، وأمامنا يمتد شريط السكة حديد المثبت على فلنكات اسمنتية كاول مؤشرات تحديث السكة حديد، وكان لنا حديث حول أعراف وتقاليد وقيادة القاطرات فى دردشة خفيفة حول هموم هذه المهنة وتحدياتها، وفى بالنا السائق عبد الحميد الشهير فى المنهج الدراسى القديم للمدارس الابتدائية قديماً، وما بين عبد الحميد ومرتضى تغيرت احوال السكة الحديد وتبدلت، وانخفضت وارتفعت وحصرت وتجاوزت، وما بين الماضى والحاضر نحكى الآن قصة سائق قطار في هذا الحوار. ٭ متى التحقت بالعمل سائقاً بالسكة حديد؟ التحقت بالعمل منذ عام 1997م بوظيفة تلميذ سائق بالدرجة «14» تعيين شهادة سودانية. ٭ هل هنالك تعيين لسائقين بشهادات غير الشهادة السودانية؟ ٭ تم تعيين سائقى قطار بشهادات جامعية، وتم استيعابهم بالدرجة «13» بوظيفة تلميذ سائق وعددهم حوالى «48»، وتم تدريبهم لمدة ستة أشهر بمدرسة السائقين، وبدأوا العمل قبل شهر. ٭ كيف يتم التدرج الوظيفى للسائق القطار؟ يتم التعيين بنظام العقودات السنوية، ومع تجديد كل عقد تتم الترقية الى درجتين وفقاً لتقارير الاداء، وعندما يصل السائق للدرجة الثامنة يصبح سائق وردية، ووظيفته ان يقوم بعمليات المناورة بالمحطات، ويجمع العربات ويقود بابور ديزل مشهور فى محطات السكة حديد «صعلوك المحطة»، وعندما يصل الدرجة السابعة يكون سائقاً سفرياً، وعند الخامسة يكون مفتش وابورات، وآخر وظيفة فى تدرج السائقين فى نظام السكة حديد هى كبير مفتشى الوبوارات وهى عند الدرجة الرابعة. ٭ مم يتكون طاقم الوابور؟ يتكون من سائق ومساعد سائق وفنيين كهربائى ومكانيكى وذلك فى قطارات الركاب فقط. ٭ الا تعتبر هذه الرحلة مرهقة حيث أن المسافة طويلة للسائق واحد؟ نحن نعمل بنظام الاقسام وحسب ساعات العمل الاساسية، حيث ان السائق يعمل «8» ساعات ويرتاح «8» ساعات، ونظام الاقسام مثلا الخرطوم شندى، ويتم التغيير فى شندى الى عطبرة ومنها الى ابو حمد، اما المسافات مثل عطبرة ابوحمد وابوحمد حلفا فإن التغيير يكون داخل القطار، حيث يوجد سائق ومساعد سائق يستلمون المهمة بعد «8» ساعات من بداية التحرك الاول، لأن هذه الاقسام لا توجد بها استراحات فى المحطات . ٭ هل تطور نظام القاطرة ام هو نفس النظام القديم؟ نحن نستخدم الآن التقنية الالمانية القديمة باللاسلكى، اضافة الى التقنية الصينية الحديثة الكمبيوتر، لكن الالمانية هى الافضل. وتم تدريب السائقين على التقنية الحديثة فى مدينة عطبرة. ٭ متى يتم استخدام الصافرة؟ تستخدم الصافرة عند التقاطعات، وهى اكثر الاشياء المزعجة خاصة لسائقى العربات الخاصة الذين لا يحترمون حركة القطار، ونجد ان لائحة السكة حديد اول بند فيها سلامة الجمهور، وإذا لم يتم استخدام الصافرة واصطدم القطار بشخص فإن القانون يدين السائق، وتستخدم الصافرة ايضا عند عبور المواشى امام القطار. ومن اذكى الحيوانات الماعز، حيث تجيد العبور امام القطار دون ارتباك. ٭ ما هى اقرب مسافة يمكن للسائق القطار ان يتفادى فيها الحوادث ؟ لتفادى الحوادث يجب ان تضع مسافة نصف كيلومتر على الاقل، والقطارات الآن تسير بسرعة «45» الى «50» كيلومتراً فى الساعة نسبة لتغيير الخطوط واستبدال الفلنكات الخشبية بالخرسانية، حيث من المتوقع بعد التأهيل أن تترفع السرعة الى «80 » كيلومتراً. ٭ ما هى ميزة الخطوط الجديدة؟ الميزة فى أن القضيب ملحوم وقويم وليست به فراغات مثل الخطوط الخشبية، إضافة الى ان الفلنكات الخرسانية ثابتة ولا تتكسر .
