السفير السعودي لدى السودان يعلن خطة المملكة لإعادة إعمار ستة مستشفيات في السودان    مليشيا الدعم السريع تكرر هجومها صباح اليوم على مدينة النهود    منتخب الشباب يختتم تحضيراته وبعثته تغادر فجرا الى عسلاية    اشراقة بطلاً لكاس السوبر بالقضارف    المريخ يواصل تحضيراته للقاء انتر نواكشوط    شاهد بالفيديو.. رئيس مجلس السيادة: (بعض الوزراء الواحد فيهم بفتكر الوزارة حقته جاب خاله وإبن أخته وحبوبته ومنحهم وظائف)    الحسم يتأجل.. 6 أهداف ترسم قمة مجنونة بين برشلونة وإنتر    شاهد بالفيديو.. رئيس مجلس السيادة: (بعض الوزراء الواحد فيهم بفتكر الوزارة حقته جاب خاله وإبن أخته وحبوبته ومنحهم وظائف)    شاهد بالصور والفيديو.. على أنغام الفنانة توتة عذاب.. عروس الوسط الفني المطربة آسيا بنة تخطف الأضواء في "جرتق" زواجها    المجد لثورة ديسمبر الخالدة وللساتك    بالصورة.. ممثلة سودانية حسناء تدعم "البرهان" وثير غضب "القحاتة": (المجد للبندقية تاني لا لساتك لا تتريس لا كلام فاضي)    المجد للثورة لا للبندقية: حين يفضح البرهان نفسه ويتعرّى المشروع الدموي    استئناف العمل بمحطة مياه سوبا وتحسين إمدادات المياه في الخرطوم    الناطق الرسمي للقوات المسلحة : الإمارات تحاول الآن ذر الرماد في العيون وتختلق التُّهم الباطلة    هيئة مياه الخرطوم تعلن عن خطوة مهمة    قرار بتعيين وزراء في السودان    د.ابراهيم الصديق على يكتب: *القبض على قوش بالامارات: حيلة قصيرة…    هل أصبح أنشيلوتي قريباً من الهلال السعودي؟    باكستان تعلن إسقاط مسيَّرة هنديَّة خلال ليلة خامسة من المناوشات    جديد الإيجارات في مصر.. خبراء يكشفون مصير المستأجرين    ترامب: بوتين تخلى عن حلمه ويريد السلام    باريس سان جيرمان يُسقط آرسنال بهدف في لندن    إيقاف مدافع ريال مدريد روديغر 6 مباريات    تجدد شكاوى المواطنين من سحب مبالغ مالية من تطبيق (بنكك)    ما حكم الدعاء بعد القراءة وقبل الركوع في الصلاة؟    عركي وفرفور وطه سليمان.. فنانون سودانيون أمام محكمة السوشيال ميديا    صلاح.. أعظم هداف أجنبي في تاريخ الدوري الإنجليزي    تعاون بين الجزيرة والفاو لإصلاح القطاع الزراعي وإعادة الإعمار    قُلْ: ليتني شمعةٌ في الظلامْ؟!    الكشف عن بشريات بشأن التيار الكهربائي للولاية للشمالية    ترامب: يجب السماح للسفن الأمريكية بالمرور مجاناً عبر قناتي السويس وبنما    كهرباء السودان توضح بشأن قطوعات التيار في ولايتين    تبادل جديد لإطلاق النار بين الهند وباكستان    علي طريقة محمد رمضان طه سليمان يثير الجدل في اغنيته الجديده "سوداني كياني"    دراسة: البروتين النباتي سر الحياة الطويلة    خبير الزلازل الهولندي يعلّق على زلزال تركيا    في حضرة الجراح: إستعادة التوازن الممكن    التحقيقات تكشف تفاصيل صادمة في قضية الإعلامية سارة خليفة    المريخ يخلد ذكري الراحل الاسطورة حامد بربمة    ألا تبا، لوجهي الغريب؟!    الجيش يشن غارات جوية على «بارا» وسقوط عشرات الضحايا    حملة لمكافحة الجريمة وإزالة الظواهر السالبة في مدينة بورتسودان    وزير المالية يرأس وفد السودان المشارك في إجتماعات الربيع بواشنطن    شندي تحتاج لعمل كبير… بطلوا ثرثرة فوق النيل!!!!!    ارتفاع التضخم في السودان    بلاش معجون ولا ثلج.. تعملي إيه لو جلدك اتعرض لحروق الزيت فى المطبخ    انتشار مرض "الغدة الدرقية" في دارفور يثير المخاوف    مستشفى الكدرو بالخرطوم بحري يستعد لاستقبال المرضى قريبًا    "مثلث الموت".. عادة يومية بريئة قد تنتهي بك في المستشفى    وفاة اللاعب أرون بوبيندزا في حادثة مأساوية    5 وفيات و19 مصابا في حريق "برج النهدة" بالشارقة    عضو وفد الحكومة السودانية يكشف ل "المحقق" ما دار في الكواليس: بيان محكمة العدل الدولية لم يصدر    ضبط عربة بوكس مستوبيشي بالحاج يوسف وعدد 3 مركبات ZY مسروقة وتوقف متهمين    الدفاع المدني ولاية الجزيرة يسيطر علي حريق باحدي المخازن الملحقة بنادي الاتحاد والمباني المجاورة    حسين خوجلي يكتب: نتنياهو وترامب يفعلان هذا اتعرفون لماذا؟    من حكمته تعالي أن جعل اختلاف ألسنتهم وألوانهم آيةً من آياته الباهرة    بعد سؤال الفنان حمزة العليلي .. الإفتاء: المسافر من السعودية إلى مصر غدا لا يجب عليه الصيام    بيان مجمع الفقه الإسلامي حول القدر الواجب إخراجه في زكاة الفطر    







شكرا على الإبلاغ!
سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.



صافرات في غياهب النسيان
هيئة السكة حديد
تهاني عثمان نشر في الصحافة يوم 22 - 09 - 2012

اعطال متكررة في الوابورات وانهيار كامل لخطوط السكك الحديدية وأعمال تسير ببطء وتثاقل نحو التجديد والبناء، وجملة من المعيقات ترتكز خلف مقر تلك الهيئة التي اتخذت من وسط الخرطوم مقرا لادارتها، لتحيطها مجموعة من العربات المتهالكة والاطلال البالية التي إن دلت على ماضٍ عريض فإنها ترسم صورة واقع مرير ومستقبل مجهول، ففي الوقت الذي تسعى فيه الدول الى تنمية خطوطها الحديدية وتطورها، نجد ان السكة حديد قد خرجت تماماً من اقتصاديات البلاد، وفي سعي «الصحافة» الى البحث عما يدور في خطوط السكك الحديد، كان لنا حديث مع اهل الاختصاص ومن هم اقرب الى خطوط السكة حديد، ولكن لم يكن الحديث يشير الى بشريات.
حيث كانت نقطة الانطلاق وبادرة حديثي مع سليمان عمر بلل سائق احد القطارات بالقطاع الغربي الذي قال لي: ان المشكلة الاساسية التي تواجه السكة حديد هي قطع غيار الوابورات والصيانة المتكررة، خاصة ان الاسبيرات غير متوفرة وباهظة الثمن، ونوع الوابورات العاملة حالياً بكفاءة جيدة هي الوابورات الصينية، وهي وابورات حديثة ولكن نعاني معها من ندرة قطع الغيار.
وإن كانت اغلب الوابورات القديمة العاملة في خطوط السكك الحديدية هي الوابورات الامريكية، الا انها تعاني من عدم توفر قطع الغيار وندرتها، بعد السياسات الامريكية تجاه السودان متمثلة في حظر الاستيراد، وما تعمل به من قطع الغيار هي اسبيرات «استيكر» تعمل بكفاءة قليلة جداً، خاصة أنه يتم استيرادها من جنوب افريقيا، وهي اسبيرات مستعملة ولا تفي بالغرض بالصورة المطلوبة، لأن الطرق غير مكتملة، وفي حال وقوع أي حادث يتعثر سير القطارات، ومجمل ما تعمل به القطارات من كفاءة يعتبر ضعيفاً.
ففي طريق سكك حديد القطاع الغربي نجد أن خط القضيب من الضعين وحتي طريق نيالا متهالك «ملجن» وغير صالح للسير عليه، ولكن مع ذلك نسير فيه بمرافقة عمال الصيانة، وتتحرك القطارات بنظام الطوف الذي يكون فيه بين 8 الى 11 قطاراً، ويكون عمال الخطوط في الخط ذاته الذي تسير عليه القطارات، فطريق نيالا بابنوسة الذي من المفترض ان يتم تجاوزه في يوم واحد نسير فيه على مدى عشرة ايام او سبعة، والقطار يكون معه وفد من الشرطة لتأمين القطارات التي تسير بالتتابع مما يزيد من إبطاء الحركة جراء الحذر الشديد، وتكون المسافة بين القطار والذي يليه حوالي نصف كيلومتر، وعن تهالك الطريق يضيف قائلاً: في فصل الخريف تحدث الكثير من القطوعات بين بابنوسة وكذلك في الطريق بين الرهد والابيض، وتكون حجم القطوعات كبيرة وتستمر لفترات طويلة قد تصل الي 15 يوماً أو شهر أحياناً.
ولكن مع كل هذا نجد أن التطور الوحيد الذي حدث في السكة حديد قد انحصر في الفترة الماضية في تطوير شبكة الاتصالات التي قد تتعرض احيانا للانقطاع بحسب الشبكة، كما قال سليمان في ختام حديثه: انه لا يوجد أي تطوير في السكة حديد بالقطاع الغربي عدا ما تم في اجهزة الاتصالات، فنظام الاتصالات في الوابورات يكون عبر جهاز لا سلكي يربط بين القطارات ومحطاتها من خلال الاقمار الاصطناعية، ومع هذا نجد أن هذا الجهاز لا يعمل في نيالا لانعدام الشبكة، بينما يعمل في كل من الخرطوم وعطبرة والقطاع الشرقي.
ومن رئاسة السكك الحديد «عطبرة» أو ما يسمى «القطاع الشمالي» كان لنا حديث مع احد النقابيين في الاقليم الذي فضل حجب اسمه، وان كان حديثه قد بدأ اول الامر مطمئناً ولكنه اشار في مجمله الى عقبات لازمت تطور السكك الحديد، حيث ابتدر حديثه قائلاً: هناك بعض التقدم في الخط الرابط بين الخرطوم والجيلي شمال الخرطوم، وهناك تغيير في الفلنكة الخرصانية التي وضعت بدلاً منها الفلنكات الحديدية، والقضبان الحديثة سهلت كثيراً في حركة المسير، والعمل بها لم يكتمل، وهناك تأخير في حركة القطارات نتيجة لعمليات الصيانة تلك، ولكن عموماً وابورات السكة حديد كفاءتها ضعيفة خاصة اذا ما قورنت ببوابورات الشركات الخاصة، حيث تلتزم الشركات بتغيير زيوت الوابورات في وقتها المحدد بثلاثة شهور وتغيير «الفلاتر»، وفي السكة حديد لا يتم التغيير الا بعد التوقف التام، وهي تعمل بالاسبيرات المستعملة «الاسكراب»، وفقدان الفنيين أثر في كفاءة الوابورات، ولو رجع الفنيون الى دفاتر الوابورات التي دونها السائقون لوجدوا انها تحمل الكثير من الملاحظات التي يتم تدوينها اثناء الرحلات، ولما تعرضت القطارات الي الاعطال في الطرق المقطوعة، واتهم في حديثه احد الاداريين وقال إنه ساهم في استمرار بعض السواقين في الانتداب لمدة عام اضافي لاحدى الشركات الخاصة، في وقت اشتمل فيه العقد على انتداب لعام واحد فقط، مما اضر بفرص الذين لم يتم انتدابهم وافقدهم حقهم في الانتداب.
ومع القطاع الجنوبي كان لنا اتصال هاتفي مع هناي يوسف هنَاي احد العاملين في القطاع الجنوبي الذي اوجز واوضح حيث بدأ حديثه لي بالقول: «الخط تعبان» وفسر ذلك بأن خط الجنوب يتأثر كثيراً بموسم الامطار، خاصة ان الامطار تستمر ما بين خمسة الى ست ايام ينقطع فيها الخط الى مدة شهر كامل حتى تتم صيانة القطوعات، وخلاف ذلك نعاني من بطء السرعة التي تسير بها القطارات، حيث نتحرك بسرعة 25 الى 30 كيلومتراً في الساعة، بينما تصل سرعة القطارات في مصر إلى ما بين 120 إلى 130 كيلومتراً في الساعة، وخط الجنوب متهالك ودايما ما يتعرض للانقطاع خاصة في المنطقة ما بين محطتي شيكان وام سرير، فهذه المنطقة تتعرض للقطع في مكانين كل عام بسبب الامطار، وكذلك المنطقة ما بين شيكان والبركة التي نتوقع هذه الايام ان يحدث فيها قطوعات الا في حال عدم استمرار الامطار، وحتى اعمال الصيانة فإنها تسير ببطء شديد.
وإن كانت السكة حديد قد مثلت احد اعمدة الاقتصاد في البلاد في الفترات السابقة، إلا أننا نجدها اليوم قد تراجعت الى طور النسيان الا من بعض اصوات الوابورات التي تسمع بين حين وآخر.
وعن اقتصاديات السكة حديد كان لي حديث مع الخبير الاقتصادي واستاذ علوم الاقتصاد بجامعة النيلين البروفيسور عصام الدين بوب الذي كان في حديثه شيء بين الماضي والحاضر وما آل له حال السكة حديد واستخدامات الدول لها، وكيف ساقتها الي التقدم والتطوير، حيث قال: في الحقيقة ان مؤسسة السكة حديد السودانية اصبحت تمثل مأساة في جبين هذا الوطن المكلوم. وفي الستينيات والسبعينيات ومنذ غزو السودان في المهدية وما تلاه كانت السكة حديد السودانية هي عماد الاقتصاد، حيث كان عن طريقها يتم نقل البضائع بكافة انواعها والمحاصيل الغذائية والنقدية وبأرخص الأثمان، وكانت السكة حديد في السودان تمثل الشريان الاقتصادي الذي ينقل البضائع والركاب، ويمكن أن نشير الى ان دور السكك الحديدية في كل دول العالم كان المنفذ الاساسي للتنمية الاقتصادية، ففي الولايات المتحدة عندما بدأت بانشاء السكك الحديدية لم تكن تلك الدولة العظمي ولكنها اصبحت عظيمة باكتمال السكك الحديدية. وفي الهند تمثل السكك الحديد عصب اقتصاد الدولة الاول لنقل البضائع والركاب، في روسيا تنقل السكة حديد البضائع والركاب لمسافات شاسعة بين غرب روسيا الى اقصى شرقها ولمسافات تصل الى 14 ألف كيلومتر طوليا، كما تنقل البترول والثروات الطبيعية الي مناطق التصنيع، وفي كل اوربا تمثل السكة حديد مرتكزاً أساسياً لتنمية الاقتصاد.
ونهضت اليابان بعد دمارها في الحرب العالمية الثانية بتنميتها للسكك الحديدية وامكانية نقلها للبضائع والركاب بارخص وسائل النقل، لذا ظلت السكك الحديدية في كل العالم تسير نحو التطور، واصبحت القطارات تسير بسرعات عالية تصل الى اكثر من 400 كيلومتر في الساعة، وهذا التطور حدث في العالم في وقت كنا فيه في السودان قد شرعنا في تدمير منشآت الاقتصاد بتفكيك السكك الحديدية الداخلية في مشروع الجزيرة التي تنقل المحاصيل النقدية والغذائية من داخل قري المشروع، وتم بيع قضبانها حديداً، وما تم تفكيكه تم بيعه بما يقارب 250 مليون دولار والآن لا يمكن إعادة تأسيسه بملياري دولار، ولكن نجحنا في تفكيك الورش العظيمة التي كانت تخدم السكة حديد حتى تمت تسمية مدينة عطبرة بمدينة الحديد والنار، ونجحنا في تدمير هذه المنشأة التي استغرق بناؤها اكثر من 50 عاماً، حيث دمرت في ثلاث سنوات فقط، وتم تشريد افضل قوة عاملة وخيرة الفنيين المتخصصين في السكة حديد في افريقيا والشرق الاوسط، وتم اخراجهم كالمتسولين الى الشوارع.
وفي رسمه لصورة الواقع يقول: لن تعود السكة حديد الى سيرتها الاولى ما لم يتم وضعها في يد ادارة واعية بل ما عليه حال السكة حديد، ويبين انها قد ذهبت الى غياهب النسيان، وبذلك فقدنا المقوم الاقتصادي الاول لنقل البضائع ودعم التنمية الاقتصادية مقابل النقل البري الذي يستهلك كثيراً من الوقود والإسبيرات وينقل كميات قليلة من البضائع بدون مقومات التوسع، ولا يملك المقدرة على زيادة خدماته في مستقبل التنمية الاقتصادية، وكان يمكن أن تكون للسكك الحديد في السودان امتدادات حتي جنوب افريقيا واقصى غرب القارة في السنغال وفي شرقها في إريتريا وإثيوبيا وفق ما خطط له الانجليز لربط السودان بكل دول افريقيا، حتى يكون السودان ملتقى الحركة الاقتصادية بالقارة، ولكن تم تدمير هذا المقوم ولا يمكن اعادتة بنائه الا في ظل ادارة ذكية وواعية، وحتى وان وجد المقوم المادي والتمويل فالإدارة هي التي تقوم ما هدمته السنوات، وبدون ادارة حقيقية لوسائل النقل في السودان تبدأ من وزير النقل وتنتهي بأقل عامل لا يمكن تطوير هذا القطاع، لأنه يشهد تردياً غير مسبوق، خاصة في ظل السنوات العشر الأخيرة، لأنه لم يبد أي مسؤول رؤية حقيقية لتطوير هذا القطاع الذي اصبح عبارة عن وظائف للترضية السياسية.
وسعياً لاستكمال الصورة كانت لنا زيارات متكررة الى مقر الهيئة في سعينا الى لقاء مدير هيئة سكك حديد السودان المهندس مكاوي محمد عوض، ولكن لم نفلح في ذلك رغم الوعود المتكررة، ولذلك تبقى هناك جملة من الأسئلة حائرة حول ماذا يدور في السكة حديد؟ والي اين تسير قطاراتها؟ إلا أن الصدود الذي وجدناه يبين لنا أن هناك ما لم تتم معرفته بعد.

انقر هنا لقراءة الخبر من مصدره.