لجان مقاومة النهود : مليشيا الدعم السريع استباحت المدينة وارتكبت جرائم قتل بدم بارد بحق مواطنين    كم تبلغ ثروة لامين جمال؟    شاهد بالصورة والفيديو.. حسناء الشاشة نورهان نجيب تحتفل بزفافها على أنغام الفنان عثمان بشة وتدخل في وصلة رقص مؤثرة مع والدها    حين يُجيد العازف التطبيل... ينكسر اللحن    شاهد بالفيديو.. في مشهد نال إعجاب الجمهور والمتابعون.. شباب سعوديون يقفون لحظة رفع العلم السوداني بإحدى الفعاليات    أبوعركي البخيت الفَنان الذي يَحتفظ بشبابه في (حنجرته)    جامعة ابن سينا تصدم الطلاب.. جامعات السوق الأسود والسمسرة    من رئاسة المحلية.. الناطق الرسمي باسم قوات الدعم السريع يعلن تحرير النهود (فيديو)    شاهد بالصور والفيديو.. بوصلة رقص مثيرة.. الفنانة هدى عربي تشعل حفل غنائي بالدوحة    تتسلل إلى الكبد.. "الملاريا الحبشية" ترعب السودانيين    بحضور عقار.. رئيس مجلس السيادة يعتمد نتيجة امتحانات الشهادة السودانية للدفعة المؤجلة للعام 2023م    إعلان نتيجة الشهادة السودانية الدفعة المؤجلة 2023 بنسبة نجاح عامة 69%    والد لامين يامال: لم تشاهدوا 10% من قدراته    احتجز معتقلين في حاويات.. تقرير أممي يدين "انتهاكات مروعة" للجيش السوداني    هجوم المليشيا علي النهود هدفه نهب وسرقة خيرات هذه المنطقة الغنية    عبد العاطي يؤكد على دعم مصر الكامل لأمن واستقرار ووحدة السودان وسلامة أراضيه    منتخب الشباب يختتم تحضيراته وبعثته تغادر فجرا الى عسلاية    اشراقة بطلاً لكاس السوبر بالقضارف    المريخ يواصل تحضيراته للقاء انتر نواكشوط    الحسم يتأجل.. 6 أهداف ترسم قمة مجنونة بين برشلونة وإنتر    استئناف العمل بمحطة مياه سوبا وتحسين إمدادات المياه في الخرطوم    هيئة مياه الخرطوم تعلن عن خطوة مهمة    هل أصبح أنشيلوتي قريباً من الهلال السعودي؟    جديد الإيجارات في مصر.. خبراء يكشفون مصير المستأجرين    باكستان تعلن إسقاط مسيَّرة هنديَّة خلال ليلة خامسة من المناوشات    ترامب: بوتين تخلى عن حلمه ويريد السلام    إيقاف مدافع ريال مدريد روديغر 6 مباريات    تجدد شكاوى المواطنين من سحب مبالغ مالية من تطبيق (بنكك)    ما حكم الدعاء بعد القراءة وقبل الركوع في الصلاة؟    عركي وفرفور وطه سليمان.. فنانون سودانيون أمام محكمة السوشيال ميديا    تعاون بين الجزيرة والفاو لإصلاح القطاع الزراعي وإعادة الإعمار    قُلْ: ليتني شمعةٌ في الظلامْ؟!    الكشف عن بشريات بشأن التيار الكهربائي للولاية للشمالية    ترامب: يجب السماح للسفن الأمريكية بالمرور مجاناً عبر قناتي السويس وبنما    كهرباء السودان توضح بشأن قطوعات التيار في ولايتين    تبادل جديد لإطلاق النار بين الهند وباكستان    علي طريقة محمد رمضان طه سليمان يثير الجدل في اغنيته الجديده "سوداني كياني"    دراسة: البروتين النباتي سر الحياة الطويلة    خبير الزلازل الهولندي يعلّق على زلزال تركيا    في حضرة الجراح: إستعادة التوازن الممكن    التحقيقات تكشف تفاصيل صادمة في قضية الإعلامية سارة خليفة    الجيش يشن غارات جوية على «بارا» وسقوط عشرات الضحايا    وزير المالية يرأس وفد السودان المشارك في إجتماعات الربيع بواشنطن    حملة لمكافحة الجريمة وإزالة الظواهر السالبة في مدينة بورتسودان    ارتفاع التضخم في السودان    شندي تحتاج لعمل كبير… بطلوا ثرثرة فوق النيل!!!!!    انتشار مرض "الغدة الدرقية" في دارفور يثير المخاوف    مستشفى الكدرو بالخرطوم بحري يستعد لاستقبال المرضى قريبًا    "مثلث الموت".. عادة يومية بريئة قد تنتهي بك في المستشفى    وفاة اللاعب أرون بوبيندزا في حادثة مأساوية    5 وفيات و19 مصابا في حريق "برج النهدة" بالشارقة    عضو وفد الحكومة السودانية يكشف ل "المحقق" ما دار في الكواليس: بيان محكمة العدل الدولية لم يصدر    ضبط عربة بوكس مستوبيشي بالحاج يوسف وعدد 3 مركبات ZY مسروقة وتوقف متهمين    الدفاع المدني ولاية الجزيرة يسيطر علي حريق باحدي المخازن الملحقة بنادي الاتحاد والمباني المجاورة    حسين خوجلي يكتب: نتنياهو وترامب يفعلان هذا اتعرفون لماذا؟    من حكمته تعالي أن جعل اختلاف ألسنتهم وألوانهم آيةً من آياته الباهرة    بعد سؤال الفنان حمزة العليلي .. الإفتاء: المسافر من السعودية إلى مصر غدا لا يجب عليه الصيام    بيان مجمع الفقه الإسلامي حول القدر الواجب إخراجه في زكاة الفطر    







شكرا على الإبلاغ!
سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.



(الإنتباهة) تحاور مدير عام السكة المهندس مكاوي محمد عوض:

تُعتبر هيئة سكة حديد السودان من أطول الشبكات الحديدية في إفريقيا ويبلغ طول خطوطها (5800) كلم خطوط رئيسية وهي من الشبكات ذات الخط المفرد باتساع (3) أقدام و(6) بوصات (1067) ملم. وقد بدأ إنشاء الخطوط عام (1897) مع بداية الاحتلال الإنجليزي واكتمل معظمها قبل عام (1930). معظم السودانيين كانوا يفضلون السفر بالقطار، ويثير صوت عجلاته أشجانهم، وكانت من أجمل الأغنيات التي كُتبت فيه ما نظمه الشاعر المهندس علي محجوب فتح الرحمن الشايقي. ولكن يبدو أن هناك من قال آمين عندما سمع إحداهنَّ تتغنى بأغنية البنات (القطر الشالك انت يتكسر حتة حتة) فها هي القطارات جميعها قد تكسرت بل السكة حديد نفسها أصبحت من (الذكريات الجميلة) ولم تفلح الإدارات المتعاقبة في عمل شيء يوقظها من سباتها، المدير الحالي المهندس مكاوي محمد عوض أكد لنا في هذا الحوار أن المشكلة الأساسية هي التمويل ولم ينف لنا وجود مشكلات تتعلق بالجانب الفني والعقليات القديمة فإلى إفاداته.
السكة حديد (أطيان بلا عمدة) بمعنى أنها رغم ثروتها الهائلة المتمثلة في أراضيها الشاسعة إلا أنها لم تحظَ بإدارة ناجحة تنتشلها من وهدتها وتُخرج خيراتها، هذا رأي المراقبين ما رأيك كمدير؟
السكة حديد فعلاً لديها موارد يمكن أن تقف بها على قدميها ولكنها تعاني من مشكلتين أساسيتين، الجانب الفني فيها قديم ومتخلِّف ولم يأتِ أحدُهم ويقوم بتطوير هذا الجانب، دائمًا عندما يكون لدينا عقد نريد مناقشته نبدأ بالجانب الفني وبعد ذلك نناقش التكلفة المالية، الجانب الفني للسكة حديد لأنه قديم ومتخلف أصبحت صيانتُه صعبة جدًا ولو طُوِّر هذا الجانب لما وصل لمرحلته الحالية مثل من يمسك بآلة قديمة وقام بتشغيلها حتى ماتت في يده، التقنية الموجودة خاصة تقنية القضبان لم تتغير منذ أيام كتشنر، كتشنر حتى يدخل السودان وضع ترابًا ثم وضع عليه فلنكة خشب ثم وضع القضبان حتى يعود سريعًا، صناعة السكة حديد ليست هكذا! إذا أردت تشغيل السكة حديد لا بد أن تؤسس البنية التحتية، فبنيتها الحالية المتمثلة في النظام القديم (الفلنكات والقضبان) انهارت، النظام الحديث أشبه بالآتي: إذا أردت عمل طريق إذا لم تُزل الجانب الترابي القديم وأحضرت تربة محسنة و(مندلت ودكيت) ثم عملت (صب بيز) ثم وضعت الأسفلت بطريقة أحسن ستضطر لإزالته وصيانته كثيرًا عندما تمر عبره الحمولات الكبيرة وسيكون مكلفًا جدًا وهذا ما حدث للسكة حديد، سابقًا الحمولات كانت خفيفة فأحضروا قضيب (50) ثم أحضروا قضيب (90) ولكن وضعوه على نفس التراب ونفس الفلنكات الخشبية. عندما جئت وجدت عقدًا ووجدتهم يعملون بالنظام الحديث أو ما يسمى (البلصت) أي الحجر المكسور، وكانوا يريدون وضع فلنكات حديدية ولكن أوقفتها لأن الحمولات الضخمة تتطلب الفلنكات الخرصانية، هذا هو النظام الحديث الذي يستوعب الحمولات العالية والكبيرة، في البداية كانت هناك مقاومة للتعامل معه ولكن الحمد لله قطعنا شوطًا كبيرًا فيها الآن لأن كل مهندسي السكة حديد القدامى والحديثين استوعبوا هذه التقنية. فعلاً السكة حديد لديها أطيان والخط القديم كان هو السبب في كثير من الحوادث والعربات (المجدَّعة) من بورتسودان حتى نيالا، لكن الخط الآن يوضع بطريقة مرتبة وثابتة.
غيَّرتم الفلنكات الخشبية بحديدية وفي وقت وجيز غيَّرتم الحديدية بخرصانية أليست هذه خسارة والسكة حديد (أصلاً ما ناقصة).
الحديدية نقلناها لمناطق أخرى بين بابنوسة ونيالا لأن القضبان الحديثة لم تصل هناك بعد فأي قضيب جديد ركَّبناه على فلنكات خرصانيَّة ونقلنا الحديدية للقضبان القديمة التي تأكَّل خشبها وعندما تأتي مرحلة تغيير القضبان أيضًا سنغير إلى فلنكات هذا بعد سنوات طبعًا.
سمعنا أن جزءًا كبيرًا من أرض السكة حديد بيعت بما في ذلك بيوت العمال، أين ذهب ثمن الأرض؟ لماذا تستثمر في تطويرها وتأهيلها؟
بيوت العمال لم تبع، الأراضي هي التي بيعت، وهذا مؤسف، فبحسب ما ذكر المحاسبون بيعت أصول ب(160) مليارًا دخلت كلها في الفصل الأول (المرتبات) لأن دخل السكة حديد لم يكن يغطي الفصل الأول..
إذا كان العمل متوقفًا فما هي الحاجة لعمال ب(160) مليارًا؟
هذه هي المشكلة، وهذا واحد من أسباب الانهيار.. أولئك باعوا أصولها وأدخلوا سعرها في المرتبات كمن يبيع (عفشو عشان يأكل)، سبب الانهيار البشري، لم يعد هناك شباب يرغبون في البقاء فيها ( لأنو الزول الداير يبني مستقبلو ما بقعد في مؤسسة زي دي)، ثم إن العقلية الموجودة بالسكة حديد قديمة لا تقبل الجديد ف (خلوها كدة يعني زي بيت الطين البليسوهو بالزبالة كل سنة)، تكلفة صيانته في السنة أعلى من تكلفة بناء بيت بالخرصانة، ثم إن الصيانة مكلفة جدًا للدولة لذلك لم تستطع الدولة صيانة الخطوط فتركتها على حالها حتى تكسرت تمامًا.
إذن ماذا تبقى من أراضي السكة حديد؟
السكة حديد لديها أراضٍ كبيرة، في هذه الفترة أوقفنا البيع، والأصول التي أصبحت خردة نستفيد منها في إرجاع أصول جديدة بمساعدة وزارة المالية والأصول رجعت أصول ال(8) وابورات التي دخلت وال(5) التي اشتريناها حديثًا معظم نقودها بيع الأصول الخردة وليس الأراضي، بعد اليوم لن يبيع أحدهم أراضي ولا يؤجر لكن الإسكراب والخردة كان لها دور كبير في تمويل كثير من الأصول الجديدة التي دخلت في السكة حديد.
لماذا لا تُدار السكة حديد ولائيًا وتستثمر أراضيها في الخرطوم لصالح تأهيلها وتطويرها؟
هي مؤسسة مركزية لأن الخط واحد من بورتسودان حتى نيالا ولكن إداراتها ولائية، لديها (5) إدارات الإقليم الشرقي وعاصمته بورتسودان، الشمالية (عطبرة)، الأوسط (الخرطوم)، الجنوبي (كوستي) والغربي (كوستي) وعلى هذا الخط يوجد نظار محطات ومفتشون لكن لا نستطيع تجزئتها ونقول كل ولاية تعمل منفردة.
ولكن ألا يمكن استثمار أراضيها في الخرطوم عديمة الفائدة الآن؟
يمكن ذلك ولكن هذه مرحلة أخرى، لدينا إدارة الاستثمار تبحث عن حجم العائد وما هي أولوياتها، وإذا فكرنا في الاستثمار فسنستثمر في النقل وليس الأراضي، لأن استثمار الأراضي (ما شغلتنا)، نحن نحوز الأرض لنسخرها لخدمة النقل وهذا استثمار في حد ذاته، لو جامعة أرادت الاستثمار تستثمر في التعليم المجال الذي تخصَّصت فيه، وهذا هو الاتجاه الذي نسير فيه، الأراضي التي حزناها مسخَّرة لخدمات النقل (بناء مخازن، محطات وهكذا).
كيف تمت تسوية الملف مع كركر؟ ماذا تبقى لديكم هناك؟
هذه القضية تكفلت بها الولاية مع المحلية مع السكة حديد، وشكلت لجنة لمعالجة المسألة مع كركر ولم تخرج قرارها حتى الآن لأن القضية قرارها عند الوالي، لأن السكة حديد بيعت للولاية، فقضية كركر هي قضية الولاية أكثر من السكة حديد.
ما زلت أذكر القطار الذي أغلقت به السكة حديد الموقف عند بداية تشغيله!
الجزء الذي أغلقته السكة حديد بالقطار لم تشتره الولاية التي اشترت (19) ألف متر مربع.
شُرِّد كثير من العمال بحجة عدم مواكبتهم للتقنية وعُيِّن موالون للنظام في حين أن السكة حديد نفسها ما زالت تستخدم الصنفور والمحولجي ووسائل الاتصال القديمة؟
عندما جئت في (2011) لم أشرِّد أي عامل بسبب الولاء، الذين خرجوا من السكة حديد وصلوا إلى سن المعاش، شاخوا، نسبة الشباب من (30) سنة فما دون أقل من (1%). الآن استطعنا تعيين حوالى (200) من المهندسين الشباب أصحاب دبلومات سنتين في مداخل الخدمة وهم الآن مستقرون ولتطوير السكة حديد لا بد من تعيين جدد خاصة أن هناك كثيرين على أعتاب المعاش، قد يكون ذلك في التسعينيات ولكنه الآن غير موجود.
كم دخل في جوف السكة حديد من قروض؟ وهل استثمرت في إنشاء محطات جديدة أم لتأهيل القديمة؟
حتى الآن لم أتبيَّن ذلك، ولكن كان هناك قرض صيني مفروض يصل السكة حديد قيمته (1.2) مليار دولار وقع عام (2007) ولم يتم تنفيذه حتى يبدأوا الخط بين بورتسودان وعطبرة، والآن طرحناه لشركات أخرى، وليس لديَّ فكرة عن القروض السابقة، تلك موجودة لدى وزارة المالية.
وعدت الناس بقطار سريع الحركة والواقع أن قطارات النقل نفسها توقفت إلا من قطار حزين أحيانًا يعطل حركة المرور ليس إلا...
لن نفاجئ، فعلاً اشترينا وابورين واحد يأتي بين عطبرة والخرطوم بحري المحطة الرئيسة وهي محطة جيدة لكنها توقفت منذ زمن ولكننا إن شاء الله سنعيدها (شوية شوية) والعافية درجات، والقضية ليست القطارات بل الخط، فالخطوط حالتها مزرية تمامًا، ولن تستوعب قطارات ركاب بحالتها تلك ولكنها قادرة على استيعاب قطارات البضاعة، وفي العام الفائت نقلنا أكثر من مليون طن، فقطارات البضاعة لا تحتاج للسرعة فالسرعة جزء من المعايير الأساسية لقطارات الركاب لاستيراد قطارات الركاب، وهذا لن يحدث إلا إذا بعد تغيير الخطوط، وسيتغير الخط بين عطبرة والخرطوم في النصف الأول من هذا العام، وفي النصف الثاني ستدخل قطارات الوحدة بين عطبرة وبورتسودان.
والحال هكذا فإن قطارات الكهرباء تبدو بعيدة جدًا عنَّا؟
القضيب لا علاقة له بالكهرباء، قطار الكهرباء سيأتي إذا ضمنَّا كهرباء دائمة على الخط، نعم ولاية نهر النيل كلها (اتكهربت) لكنها مازالت تحتاج لعمل لكبير لتوصيل الكهرباء للخط، وحتى ذلك التاريخ فلنُحضر قطار الديزل (نمشي بيهو الحال).
لافتة على إحدى بواباتكم مكتوب عليها خط (بورتسودان داكار) ولم أفهم، هل هي داكار (ست الاسم)؟
هو مشروع طرحه الرئيس في مؤتمر الاتحاد الإسلامي في داكار، هي الآن دراسات، المشروع تبنَّته منظمة المؤتمر الإسلامي يموِّله البنك الإسلامي للتنمية، يبدأ بالدراسات لنرى بعد ذلك إمكانية تنفيذه لذلك أسَّسنا وحدة الدراسات هذه لتُعدَّ الدراسة الخاصة بالمشروع.
هل هناك اتجاه لإنشاء خطوط إستراتيجية؟
هناك خطوط إستراتيجية من هيا كسلا القضارف سنار، هذا خط إستراتيجي طرحناه للتمويل لعدة شركات، وأيضًا سنار الدمازين.
إذن التمويل هو العقبة الكؤود التي تعترض نهضة السكة حديد؟
بالطبع، المالية ما مقصرة تبحث معنا الآن عن التمويل، وكذلك السكة حديد تجتهد، ويوم نجد التمويل فليس لدينا أي مشكلة أخرى تعوق نهضة السكة حديد، التمويل البسيط الذاتي نسير به خدماتنا، والحمد لله السكة حديد (شمَّت العافية) خاصَّة في الجانب التشغيلي.
كلمة أخيرة
عبركم ننشر رسالة أن السكة حديد بمزيد من الجهد والمتابعة ستُبنى بناءً حديثًا ونرجو من أجهزة الإعلام أن تبثَّ الوعي بهذا الجانب.

انقر هنا لقراءة الخبر من مصدره.