أمس الأول استعجل البرلمان وزارة العدل بتحريك إجراءات قانونية وعدلية لإعادة خط هيثرو للسودان ومحاسبة المتورطين في ضياعه، في حين أكد وزير النقل أحمد بابكر نهار وزير النقل بأن ملف هيثرو ما زال أمام وزارة العدل، وقال في رده للصحافيين حول تأخر حسم القضية «أنا ما عندي سلطة على وزير العدل». ونحو بدورنا نأمل أن تجد مطالبة البرلمان لوزارة العدل الإستجابة السريعة، علماً بأن القضية مر عليها حوالى عامين أو أكثر، وكانت الأنباء التي حملتها الصحف في أغسطس من العام الماضي أن اللجنة المعنية بالتحقيق في بيع خط هيثرو «لندن» قد أكلمت أعمالها وقامت برفع تقريرها إلى رئيس الجمهورية الذي وجه بحسب التصريحات الصحفية إلى محاسبة الجهات الضالعة في فقدان السودان هذا الخط الحيوي وإعادة الخط أو قيمته. وقال وزير النقل والطرق والجسور د. أحمد بابكر نهار آنذاك، عن توصل اللجنة إلى أدلة دامغة متهماً الإدارة السابقة لسودانير بالضلوع في هذا الأمر، بيد أن القضية لم تراوح مكانها حتى الآن من وزارة العدل وكنا نظن بعد تصريح وزير النقل السابق بضلوع عناصر في بيع الخط أن الأشباح الذين باعوا الخط وقبضوا مبالغ دولارية طائلة قد ظهروا بعد أن كانوا مثل طائرة الشبح لا يراها الرادار ولم يتبق إلا رفع قضية «الأشباح» إلى المحكمة بأسرع ما يمكن بعد التأخر الطويل في التحقيقات، لكن لفائدة القراء الذين ربما الكثيرون منهم لا يعرفون ما هو مصطلح بيع خط هيثرو وكيف تم ؟ نعيد جانباً صغيراً من التحقيق القيم الذي أجرته الزميلة «هنادي النور» عن سودانير تحت عنوان «كان تعب منك جناح في المعاش أريح سكن» حيث جاء الآتي «عاودت سودانير العمل في مطار هيثرو في 15 /7 / 2006 بعد توقف دام سنتين وبرحلتين في الأسبوع يومي السبت والثلاثاء حيث منح رحلة السبت في هيثرو ورحلة الثلاثاء بمطار قاتويك وتم تحويلها في أكتوبر 2006 إلى مطار هيثرو حيث أصبحت الرحلتان بمطار هيثرو، بيد أنه تم إيقاف الرحلات إلى لندن بعد دخول مجموعة عارف في الشركة بتوجيه من المستشارين الأجانب بحجة عدم وجود طائرات كافية، وأن الخط يخسر 150 ألف دولار في الرحلة الواحدة وتم منح زمن الهبوط الخاص بالرحلتين لسودانير في مطار هيثرو إلى شركة (BMI) وهي شركة بريطانية بدأت تسير رحلاتها إلى الخرطوم في يوم 28/ 10/ 2007 بخمس رحلات أسبوعياً بعد توقف سودانير , وكان ذلك عن طريق التبادل SLOTSWAP في 27/11/2007م، حيث تنازلت سودانير عن الرحلتين رحلة السبت (130 SD) وصول 1605 مغادرة 1805مقابل رحلة (790BD BMI) وصول 2300 مغادرة 2303 علماً أن مطار هيثرو يغلق أمام حركة الملاحة الجوية ليلاً وحتى الصباح من الساعة 23:29 أي الساعة الحادية عشرة مساء وحتى الساعة 5:30 صباحاً أي من المستحيل عملياً استخدام هذه الرحلات التي منحت من شركة (BMI) ولكن لتقنين التنازل عن الرحلات مقابل التبادل، وذكر «س» أنه قام بالاتصال بالإدارة المنسقة للهبوط والإقلاع بمطارهيثرو للسؤال عن السفريات الخاصة بسودانير، وقال أفادته بأنه قدم تم التنازل عن هذه السفريات لصالح (BMI)، وأوضح أنه طلب منه إرسال صورة له وقد تم إرسالها بالفاكس. وأضاف طلبنا منهم معاودة سودانير لسفرياتها إلى لندن وطلبنا منحنا (SLOT TIME) أي وقت هبوط بهيثرو بمعدل رحلتين في الأسبوع، وكان ردهم بأن هيثرو ليس به زمن شاغر ولكن يمكن أن نعطيكم في أحد المطارات الأخرى بلندن» هذا ما ورد في التحقيق ونفهم منه أن من قاموا بالصفقة لجأوا إلى أسلوب فهلوة فهم بادلوا زمن الهبوط في مطار هيثرو الذي عادة لا يوجد فيه زمن هبوط شاغر وذلك مع شركة بريطانية في زمن يقفل فيه المطار أبوابه وهوالحادية عشرة ليلاً أي الصفقة عملياً هي تنازل وظاهرياً بمفهموم الفهلوة و«الشطارة» هو تبادل في زمن الهبوط «المستحيل». أخيراً نقول إن الكرة حول هذه القضية ظلت منذ فترة في ملعب وزير العدل لكنها الآن في معلب البرلمان بعد فترة من الصمت حول هذه القضية، فهل تصل الآن إلى الميس الأخير وتزاح طاقية الإخفاء عن أشباح خط هيثرو بعد فترة طويلة من التخفي في كهوف لا يعرف أحد أبوابها ولا دهاليزها؟
