٭.. وأسلوب الجملة الصغيرة وهوامشها يمتد ٭ والشهر الأسبق تعلن الزراعة أنها قد أكملت الإعداد لزراعة مليون ونصف المليون فدان ٭.. وفي جملة صغيرة نحدث هنا عن أن الزراعة لم تعد ما يكفي لزراعة حوض برسيم واحد ٭.. والصحف تحمل أمس أن البرلمان يحدث عن أن الزراعة التي تخفض دعواها من مليون ونصف المليون إلى (054) ألف فدان تعجز في حقيقة الأمر الآن عن زراعة مئتي ألف فدان ٭.. ونحدث الآن هنا أنه حتى المئات المسكينة هذه لن تزرع ٭ وأن ما يحدث هو ٭ أن الموسم الزراعي يدمر عادة ما لم تكتمل عمليات الرش في 51/8.. ٭ وإن وزارة الزراعة لم تستلم حتى اليوم قطرة واحدة من الوقود لعمليات الرش هذه ٭وأن الخبراء ينذرون الوزارة هذه منذ فبراير.. دون جواب ٭ وأن الوزارة هذه حين تجتمع بشركات الرش الأسبوع الماضي تجد أن الشركات هذه ترفع أسعارها قفزة هائلة بحجة أن الوقود تضاعف سعره ٭ و.. حتى الآن لم تجر عملية رش لمتر واحد من الزراعة ٭ ومن يهمهم السودان ينقذون محصول السكر بأعجوبة بعد أن كان يقترب من المصير ذاته (2) ٭ ونحدث هنا الشهر الأسبق عن سياسة دقيقة لهدم هيبة رئاسة الجمهورية بأسلوب بسيط ٭ والأسلوب هذا يجعل الرئيس البشير يصدر قراراً .. معلناً ثم القرار يجري تجاهله.. والعمل بعكسه. ٭ والرئيس يصدر قراراً من قبل بإعفاء السيد خضر جبريل = مسؤول الزراعة .. والمتعافي بعدها يصدر قرار بإبقاء السيد هذا!!!! ٭ وقرار رئاسي يعود أمس لتنفيذ قرار الرئيس ٭ ومسؤول آخر يصدر الرئيس قراراً بإعفائه.. ووزير آخر يصدر قراراً بإبقائه. ٭ والرئاسة تصدر أمس الأول قراراً رئاسياً لتنفيذ القرار الأول ٭ .. وقرارات مثلها في كل مجال ٭ وفي مجال الطيران شيء نعود للحديث عنه بعد عطلة العيد ٭ لكن ما لا نحتمل صبراً عليه هو أن (تقشف) السيد وزير المالية الذي يفعل ويفعل يبقي على عقد لاثنين من الأجانب.. أحدهما يتلقى مرتباً مقداره مئتان وخمسة وثلاثون ألف دولار سنوياً.. ومنذ سنوات وحتى اليوم.. والآخر يتلقى ثلاثة وثلاثين ألف دولار مرتباً شهرياً.. ثم يتلقى أربعمائة واثنين وعشرين ألف دولار لقاء تنفيذ إصلاحات بمطار الخرطوم. ٭ كان هذا عام 9002م ٭ والإصلاحات هذه تجعل مطار الخرطوم المطار الوحيد الذي يتلقى حظراً كاملاً في العالم عن دخول أوروبا. ٭ و.. و.. ٭٭٭٭٭ بريد وخبير مميز جداً يكتب إلينا ليقول: أستاذ إسحق تصحيحاً لما ورد في عمود الإثنين فإن السيدة قاليري قري سكرتيرة مدير السلامة بالإتحاد الأوروبي أوضحت بتاريخ 62/6/2102 أن الزيارة الوحيدة للمنظمة العالمية للطيران للسودان كانت في نوفمبر 6002 وليس 1102م كما ورد في عمود الإثنين. كذلك جاء من السيد Ramdoyal المدير الفني بالمنظمة العالمية للطيران الذي أفاد بتاريخ 82/6/2102م بأنه لا توجد أي زيارة لتيم المنظمة العالمية للطيران (الإيكاو) بعد الزيارة الأولى في 6002م. والإتحاد الأوروبي أوقف السودان من الهبوط أو العبور لكل الدول الأوربية (72) دولة بسبب ضعف الطيران المدني السوداني الذي لم يستطع التعامل مع السلبيات التي حددتها المنظمة في نوفمبر 6002م. والسودان هو الدولة الوحيدة في العالم المحظورة بنسبة 001% من أوروبا منذ 03/3/0102م أما بقية الدول فقد تم حظر بعض شركاتها. نسبة السودان في الزيارة الأولى في نوفمبر 6002م كانت 571،05% وهنالك اكثر من تسعين سلبية لكل الإدارات المختصة بالسلامة الجوية وعند الزيارة الثانية التي ربما تكون قريباً إذا كانت نسبة السودان أقل من 07% فإن المنظمة سترفع تقريرًا سلبيًا عن السودان توضح فيه تدني مستوى السلامة الجوية فيه وعليه ستقوم شركات التأمين بمضاعفة نسبتها أضعافاً مضاعفة لأي شركة طيران تريد التعامل مع السودان وكذلك الشركات السودانية التي تريد التعامل عالمياً. وعليه يتم أوتوماتيكياً حظر الطيران من السودان «من وإلى» ويمكن للقارئ أن يتصور الضرر الذي سيصيب المواطن السوداني الذي يريد العلاج في الخارج والحاج والمعتمر وأصحاب الأعمال وغيرهم وربنا يستر. ومن أكبر السلبيات الموجودة ولم يتم التعامل معها حتى الآن هي: 1) ترخيص مطار الخرطوم على المستوى العالمي والترخيص يشمل المدرج والمداخل للمدرج وموقف الطائرات وتطوير الأجهزة الملاحية لتواكب الاجهزة الملاحية الموجودة الآن في الطائرات الحديثة. من المفترض أن يتم ترخيص مطار الخرطوم في يونيو 8002م وكذلك ترخيص ثلاثة مطارات ولائية أخرى لم يتم تحديدها بعد. والترخيص تقوم به المنظمة وذلك بإرسال متخصصين للقيام بعملية الترخيص. كذلك فصل السلطة من الخدمات والمفترض أن يكون فصلاً تاماً بحيث تتبع السلطة المؤهلة بنسبة 001% للقصر أو مجلس الوزراء وهي التي تقوم بوضع المقاييس والمعايير للمطارات القديمة والحديثة. والجسم الآخر هو جسم الخدمات أو هيئة المطارات التي تقوم بتنفيذ هذه المعايير وتتبع لوزارة النقل لعدم وجود وزارة طيران في السودان. أيضاً من السلبيات العظيمة وجود الكوادر المؤهلة لأن الايكاو رصدت في تقريرها في نوفمبر 6002م أن نسبة النقص في الكوادر كانت سلباً (5،78 ) والآن بعد مغادرة كل الكوادر المؤهلة للطيران المدني إذا كان بالمعاش أو بالإغراءات المالية التي وضعها السيد المدير العام للكوادر المؤهلة لمغادرة الهيئة فإن نسبة النقص في الكوادر الآن لا تقل عن 5،79% بالسالب وعلى القارئ أن يتخيل الوضع الذي ينتظر الطيران في السودان. أخوك (م...) من المحرر: ٭ ونستأنف الحديث عن هيئة الطيران المدني وحتى ذلك الحين تبقى صلاتنا في أخريات رمضان هي اللهم أرح وزير المالية والناس من إسحق فضل الله ٭ أو.. أرح إسحق فضل الله والناس من وزير المالية
