سودارس : نهاية السكة حديد: عصر تشييد الطرق البرية والجسور في السودان .. ترجمة: بدر الدين حامد الهاشمي

السفير السعودي لدى السودان يعلن خطة المملكة لإعادة إعمار ستة مستشفيات في السودان مليشيا الدعم السريع تكرر هجومها صباح اليوم على مدينة النهود منتخب الشباب يختتم تحضيراته وبعثته تغادر فجرا الى عسلاية اشراقة بطلاً لكاس السوبر بالقضارف المريخ يواصل تحضيراته للقاء انتر نواكشوط شاهد بالفيديو.. رئيس مجلس السيادة: (بعض الوزراء الواحد فيهم بفتكر الوزارة حقته جاب خاله وإبن أخته وحبوبته ومنحهم وظائف) الحسم يتأجل.. 6 أهداف ترسم قمة مجنونة بين برشلونة وإنتر شاهد بالفيديو.. رئيس مجلس السيادة: (بعض الوزراء الواحد فيهم بفتكر الوزارة حقته جاب خاله وإبن أخته وحبوبته ومنحهم وظائف) شاهد بالصور والفيديو.. على أنغام الفنانة توتة عذاب.. عروس الوسط الفني المطربة آسيا بنة تخطف الأضواء في "جرتق" زواجها المجد لثورة ديسمبر الخالدة وللساتك بالصورة.. ممثلة سودانية حسناء تدعم "البرهان" وثير غضب "القحاتة": (المجد للبندقية تاني لا لساتك لا تتريس لا كلام فاضي) المجد للثورة لا للبندقية: حين يفضح البرهان نفسه ويتعرّى المشروع الدموي استئناف العمل بمحطة مياه سوبا وتحسين إمدادات المياه في الخرطوم الناطق الرسمي للقوات المسلحة : الإمارات تحاول الآن ذر الرماد في العيون وتختلق التُّهم الباطلة هيئة مياه الخرطوم تعلن عن خطوة مهمة قرار بتعيين وزراء في السودان د.ابراهيم الصديق على يكتب: *القبض على قوش بالامارات: حيلة قصيرة… هل أصبح أنشيلوتي قريباً من الهلال السعودي؟ باكستان تعلن إسقاط مسيَّرة هنديَّة خلال ليلة خامسة من المناوشات جديد الإيجارات في مصر.. خبراء يكشفون مصير المستأجرين ترامب: بوتين تخلى عن حلمه ويريد السلام باريس سان جيرمان يُسقط آرسنال بهدف في لندن إيقاف مدافع ريال مدريد روديغر 6 مباريات تجدد شكاوى المواطنين من سحب مبالغ مالية من تطبيق (بنكك) ما حكم الدعاء بعد القراءة وقبل الركوع في الصلاة؟ عركي وفرفور وطه سليمان.. فنانون سودانيون أمام محكمة السوشيال ميديا صلاح.. أعظم هداف أجنبي في تاريخ الدوري الإنجليزي تعاون بين الجزيرة والفاو لإصلاح القطاع الزراعي وإعادة الإعمار قُلْ: ليتني شمعةٌ في الظلامْ؟! الكشف عن بشريات بشأن التيار الكهربائي للولاية للشمالية ترامب: يجب السماح للسفن الأمريكية بالمرور مجاناً عبر قناتي السويس وبنما كهرباء السودان توضح بشأن قطوعات التيار في ولايتين تبادل جديد لإطلاق النار بين الهند وباكستان علي طريقة محمد رمضان طه سليمان يثير الجدل في اغنيته الجديده "سوداني كياني" دراسة: البروتين النباتي سر الحياة الطويلة خبير الزلازل الهولندي يعلّق على زلزال تركيا في حضرة الجراح: إستعادة التوازن الممكن التحقيقات تكشف تفاصيل صادمة في قضية الإعلامية سارة خليفة المريخ يخلد ذكري الراحل الاسطورة حامد بربمة ألا تبا، لوجهي الغريب؟! الجيش يشن غارات جوية على «بارا» وسقوط عشرات الضحايا حملة لمكافحة الجريمة وإزالة الظواهر السالبة في مدينة بورتسودان وزير المالية يرأس وفد السودان المشارك في إجتماعات الربيع بواشنطن شندي تحتاج لعمل كبير… بطلوا ثرثرة فوق النيل!!!!! ارتفاع التضخم في السودان بلاش معجون ولا ثلج.. تعملي إيه لو جلدك اتعرض لحروق الزيت فى المطبخ انتشار مرض "الغدة الدرقية" في دارفور يثير المخاوف مستشفى الكدرو بالخرطوم بحري يستعد لاستقبال المرضى قريبًا "مثلث الموت".. عادة يومية بريئة قد تنتهي بك في المستشفى وفاة اللاعب أرون بوبيندزا في حادثة مأساوية 5 وفيات و19 مصابا في حريق "برج النهدة" بالشارقة عضو وفد الحكومة السودانية يكشف ل "المحقق" ما دار في الكواليس: بيان محكمة العدل الدولية لم يصدر ضبط عربة بوكس مستوبيشي بالحاج يوسف وعدد 3 مركبات ZY مسروقة وتوقف متهمين الدفاع المدني ولاية الجزيرة يسيطر علي حريق باحدي المخازن الملحقة بنادي الاتحاد والمباني المجاورة حسين خوجلي يكتب: نتنياهو وترامب يفعلان هذا اتعرفون لماذا؟ من حكمته تعالي أن جعل اختلاف ألسنتهم وألوانهم آيةً من آياته الباهرة بعد سؤال الفنان حمزة العليلي .. الإفتاء: المسافر من السعودية إلى مصر غدا لا يجب عليه الصيام بيان مجمع الفقه الإسلامي حول القدر الواجب إخراجه في زكاة الفطر

شكرا على الإبلاغ!

سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.

نهاية السكة حديد: عصر تشييد الطرق البرية والجسور في السودان .. ترجمة: بدر الدين حامد الهاشمي

سودانيل نشر في سودانيل يوم 19 - 12 - 2010

نهاية السكة حديد: عصر تشييد الطرق البرية والجسور في السودان
(1980 – 2009م) - الجزء الثاني
بروفسور: مصطفي محمد خوجلي
ترجمة: بدر الدين حامد الهاشمي
تقديم: نشر هذا المقال بالإنجليزية في مجلة "دراسات السودان" التي تصدر في بريطانيا في عددها رقم 42 في يوليو 2010م ، وهو بقلم الأستاذ الدكتور مصطفي محمد خوجلي، والذي سبق له العمل أستاذا بقسم الجغرافيا بكلية الآداب في جامعة الخرطوم، وبالمملكة العربية السعودية، ثم بكلية التربية بجامعة الخرطوم. يتحدث المقال عن نهاية (أو فناء) السكة حديد في السودان مع بداية ثمانينات القرن الماضي وبدء عصر النقل البري وبناء الجسور. يؤكد المؤلف في الجزء الأول من المقال أن السكة حديد لعبت دورا حيويا في تنمية السودان، ويؤرخ في إيجاز لقيام وسقوط "إمبراطوريتها". وفي هذا الجزء الأخير يصف تاريخ تشييد الطرق البرية والسدود وفوائدها. لم يذكر الكاتب وهو يتحدث عن فوائد النقل البري أضراره في تخريب البيئة وفي الإصابات الناتجة عن الحوادث المرورية.
رغم قيمة ما قدمه الكاتب (والذي نترجم بعض أجزائه بتصرف) من حجج وبراهين على فضل النقل البري على "السكة حديد" (على الأقل في السودان، وليس سواه) إلا أن حبنا القديم للسكة حديد وعمالها وورشها وقطاراتها يبقى كما هو! بيد أنه من الواجب القول بأن تدهور خدمات السكة حديد (بفعل فاعل معلوم) قد جعل الناس ييأسون من إصلاح حالها ولسان حالهم يقول:
اعتيادي على غيابك صعب واعتيادي على حضورك أصعب
بناء الطرق:
بدأ في النصف الأول من القرن العشرين بناء الطرق المسفلتة في الخرطوم ومدن قليلة أخرى، بينما ظلت الطرق في خارج المدن والمراكز طرقا ترابية أو رملية أو مغطاة بالحصى تسير على آثار خطى البشر والحيوانات على الأرض. عند إدخال اللواري اتخذت من مثل هذه الطرق مسارا لها، ونجحت – رغم المصاعب – في أن تنافس السكة حديد. ازدادت أعداد اللواري العاملة في طرق السودان بمختلف أنواعها عقب نهاية الحرب العالمية الثانية، وبدأ نقاش جدي (حول بناء الطرق). قام ه. أ.موريس بنشر أوراق أكاديمية في مجلة "السودان في رسائل ومدونات" تعضد فكرة بناء طرق مسفلتة في السودان، وطلبت حكومة السودان رسميا في عام 1957م من الأمم المتحدة المشورة الفنية في الأمر. أسفرت تلك المشورة الفنية عن تقرير للجنة برئاسة كامبل (سمي تقرير كامبل) اقترح فيه تشييد 3100 ميلا (نحو 5600 كيلومترا ] الصحيح هو أنها (4960) المترجم [ ]) من الطرق القومية والإقليمية. لم يسفر التقرير عن نتيجة عملية بسبب الضغوط التي مارستها مصلحة سكك حديد السودان، وللمصاعب الاقتصادية التي جابهتها الحكومة في الفترة من 1958م إلى 1961م. وفي عام 1974م اقترحت إدارة المعونة الأمريكية بناء طريقين سريعين هما طريق الخرطوم – بورتسودان عبر ودمدني (لخدمة مشروع الرهد)، والخرطوم - الأبيض عن طريق كوستي. تمخض الأمر في نهاية المطاف عن طريقين صغيرين هما الخرطوم – مدني (ويبلغ طوله 189 كيلومترا) والخرطوم – الجيلي (33 كيلومترا).
حفز فشل السكة حديد في تقديم خدمات مناسبة وعاجلة أصحاب اللواري لكسر لائحة عام 1934م التي تتيح للسكة حديد حق احتكار خدمات النقل من وإلي بورتسودان، بيد أن التنفيذ الفعلي لبناء شبكة طرق برية في السودان لم يبدأ إلا في عام 1986م مع تغيير نظام الحكم السياسي القائم. كان السؤال الأول الذي طرح هو: أين هو المال الذي ستبنى به شبكة الطرق هذه؟ ساهمت أموال النفط في ذلك مساهمة مقدرة، وإلي الآن تم تشييد شبكات الطرق التالية:
1. الطريق السريع الذي اقترحته إدارة المعونة الأمريكية من الخرطوم لبورتسودان عن طريق ودمدني وكسلا.
2. الطريق السريع من الخرطوم لبورتسودان عن طريق عطبرة (طريق التحدي).
3. طريق الإنقاذ الغربي من الخرطوم للأبيض عن طريق كوستي، وتم تمديده لنيالا، ويتم الآن العمل لإيصال الطريق للفاشر.(هذا بالطبع غير صحيح. المترجم) لهذا الطريق فرع يمتد من كوستي لملكال.
4. طريق الإنقاذ الشمالي من أمدرمان عبر صحراء بيوضة إلى دنقلا ومروي.
5. على شرق النيل يقوم طريق من كريمة إلى دنقلا ووادي حلفا، مع طريق يربطه مع طريق الخرطوم – بورتسودان.
بناء الجسور:
كان أول الجسور التي شيدت في السودان من أجل السكة حديد. كانت جسورا ضيقة بها مسارات للمشاة والحيوانات. وتطور الحال إذ استعملت للسيارات اوعربات النقل الصغيرة. شملت جسور السكة حديد الآتي:
1. جسر على نهر عطبرة ، شيد عام 1897م .
2. جسر على نهر النيل الأزرق يربط الخرطوم والخرطوم بحري، تم تشييده في عام 1908م.
3. جسر على النيل الأبيض في عام 1911م.
4. جسر على نهرالنيل الأبيض يربط الخرطوم وأم درمان، تم تشييده في 1924م.
شملت جسور الطرق الجديدة (خارج الخرطوم الكبرى):
1. جسر عطبرة الجديد (والذي يربط طريق التحدي مع طريق بورتسودان).
2. جسر كوستي الجديد (ربطه مع طريق الإنقاذ الغربي).
3. جسر حنتوب على النيل الأزرق ( لخدمة طريق الخرطوم – بورتسودان عن طريق مدني وكسلا).
4. جسر مروي – كريمة (2007م).
5. جسر دنقلا – صيم (2009م).
6. جسر الحصاحيصا – الجنيد (لعل المؤلف يقصد الحصاحيصا – رفاعة. المترجم) (2009م).
7. جسر أم الطيور – كريمة (2009م).
أنشئت في الخرطوم الكبرى عدد من الجسور الجديدة على النيلين الأبيض والأزرق، تهدف كلها إلى تقليل الزحام وتسهيل المرور دون الحاجة للمرور عبر وسط مدن الخرطوم والخرطوم بحري وأمدرمان. شملت هذه الجسور:
1. جسر القوات المسلحة الرابط بين الخرطوم والخرطوم بحري.
2. كبري شمبات الرابط بين الخرطوم بحري وأمدرمان.
3. كبري الفتيحاب الرابط بين الخرطوم وأمدرمان (1985م) (يبدو أن هنالك خطأ في التاريخ هنا. المترجم).
4. كبري المنشية الرابط بين الجريف غرب والقرى الواقعة شرق النيل الأزرق والخرطوم (2009م).
5. جسر المك نمر الرابط بين الخرطوم بحري والخرطوم (2009م).
6. جسر القذافي الرابط بين الخرطوم وجزيرة توتي (2009م). (لا يعلم المترجم إن كان ذلك الجسر قد سمي رسميا بإسم القذافي)
توجد كذلك جسور أخرى في طور الإنشاء، منها واحد يهدف لتسهيل الوصول للمطار الجديد.
تأثيرات شبكة الطرق الجديدة:
لم ينقض وقت كاف لتقييم تأثير شبكة الطرق تقييما شاملا، ولكن توجد بعض المؤشرات على وجود تأثيرات ملحوظة. لا شك أن السكة حديد قد خسرت معظم ركابها لمصلحة النقل البري. تناقص عدد ركاب السكة حديد في الخمسة وعشرين عاما بين 1970م – 1995م من 3.2 مليون ركاب إلى 30000 راكب فقط. لاشك إذن في تفضيل الركاب للنقل البري على النقل بالسكة حديد، إذ أن المركبات الحديثة توفر قدرا من الراحة أكبر مما توفره السكة حديد، وبسرعة أكبر وبوتيرة أعلى. يحتاج المسافر بالقطار من الخرطوم للأبيض مثلا نحو 27 إلى 30 ساعة، بينما تأخذ المركبات نحو ثمانية أو تسع ساعات فقط، وتستغرق الرحلة بالقطار من الخرطوم إلى واد مدني نحو خمس ساعات، بينما لا تتعدى تلك الرحلة ساعتين بالمركبات. يمكن لحافلة أن تسافر لسنار أو كوستي من الخرطوم وتعود في نفس اليوم. كانت الرحلة بالقطار والباخرة إلى دنقلا تأخذ نحوا من ثمانية أيام، بينما تستغرق حالياً فقط خمس ساعات بالحافلات. كذلك لا تحتاج المركبات لحجز مسبق كما هو الحال مع سفريات السكة حديد، كما أن لها محطات تتوقف فيها لتناول الطعام والمرطبات، علاوة على أنها أقل كلفة من تذاكر السكة حديد في درجتها الأولى والثانية.
وكما فقدت السكة حديد معظم زبائنها من الركاب، فإنها فقدت الكثير في مجال نقل البضائع. نقلت السكة حديد على سبيل المثال 2.96 مليون طنا من البضائع في الفترة بين 1971 – 1974م، بينما تناقص هذا الرقم إلى 0.7 مليون طن في الأعوام من 1985 – 1990م. ارتفع هذا الرقم الأخير من بعد ذلك بسبب نقل السكة حديد لمعدات ثقيلة تخص تطوير صناعة النفط، مما يؤكد أنه ما يزال للسكة حديد دورا تلعبه في نقل المعدات الثقيلة بأسعار قليلة نسبيا، وهي ليست من نوع البضاعة التي يفضلها أصحاب الشاحنات واللواري الذين يفضلون نقل البضائع الغالية الثمن ولمسافات قصيرة.
تأثر سلبا بالنقل البري أيضا النقل الجوي، إذ أن هذا النقل مكلف جدا وغير عملي في كثير من الأحايين. تكلف التذكرة بالطائرة من الخرطوم لدنقلا نحو 150 جنيها، مقارنة ب 49 جنيها لتذكرة الحافلة (الباص)، علما بأن رحلة الطائرة تتطلب الحضور للمطار قبل ساعتين أو ثلاثة قبل الإقلاع. لا عجب إذن أن ظلت الخطوط الجوية السودانية في حالة خسارة اقتصادية مستمرة، خاصة في خطوطها المحلية. كانت تلك الخطوط تسير رحلاتها لدنقلا بمعدل ثلاث مرات في الأسبوع، تناقصت لرحلة واحدة في الأسبوع، وهذه الرحلة الوحيدة نادرا ما تكون كاملة العدد.
تركت شبكة الطرق المعبدة تأثيرا إيجابيا على استغلال الأراضي الزراعية. كان المزارعون في الماضي يترددون كثيرا قبل الدخول في مغامرة زراعة وتسويق المحاصيل ذات القيمة العالية كالفواكه وذلك خوف فسادها أثناء الترحيل بواسطة السيارات التي تسير على طرق سيئة وغير معبدة وتأخذ وقتا طويلا قبل الوصول لمحطتها المبتغاة. معلوم أن المزارعين يتميزون بالحذر وعملية التغيير في أوساطهم بطيئة جدا. سيستغرق الأمر وقتا طويلا لمعرفة الأثر الفعلي الذي تركته الطرق الحديثة المعبدة في نوعية الإنتاج الزراعي. رغم ذلك يمكن ملاحظة التأثير الإيجابي الذي تركه طريق الخرطوم – بورتسودان على الإنتاج الزراعي في كسلا وما حولها، والمتمثل في زيادة الصادر من الخضر والفواكه إلي أسواق الخرطوم وبورتسودان، وتشييد بعض رجال الأعمال لثلاجات ومباني مبردة لحفظ الإنتاج المتزايد من تلك الفواكه. لذات الأسباب توسعت صناعة الدواجن. بيد أننا يجب أن لا نحسب أن تلك كانت "حادثة معزولة". يلاحظ الآن في الخرطوم أن بإمكان المرء أن يجد مانجو من جبال النوبة وأسماك من سد مروي. كذلك ظهرت بوادر عودة للريف نسبة للتحسن في شبكة الطرق البرية وشعور البعض بأن بإمكانهم العيش في المناطق الريفية وكسب عيشهم من الإنتاج الزراعي.
ساهمت الطرق البرية في زيادة حركة السكان والمناسبات الاجتماعية، بيد أنها ساهمت أيضا في زيادة الهجرة، خاصة إلي المناطق الحضرية، إذ زاد سكان العاصمة المثلثة من ربع مليون نسمة في الخمسينات (جلهم من الشماليين من عناصر معينة)، بينما تضاعف العدد إلى أن صار نحو ثمانية مليون نسمة من كل بقاع السودان شماله وجنوبه، شرقه وغربه.
المستقبل:
أعلن في عام 2009م أن الحكومة بصدد "إعادة الحياة" للسكة حديد، إذ أنه من المسلم به أن السكة حديد هي أفضل الوسائل لنقل البضائع الثقيلة لمسافات طويلة بتكلفة قليلة، خاصة إن علمنا أن المسافة بين الخرطوم ونيالا هي 1404 كيلومترا، وبين الخرطوم وواو هي 1500 كيلومترا، وبين الخرطوم وبورتسودان نحو 900 كيلومترا. توجد أيضا بالإضافة للأسباب الاقتصادية المعلومة أسباب سياسية . عقد في الخرطوم في عام 2009م اجتماع لمناقشة ربط داكار ببورتسودان بخط حديدي. يذكرنا ذلك بالخطة الاستعمارية القديمة (والتي لم تر النور أبدا) لربط القاهرة بكيب تاون وداكار بجيبوتي.
لازالت شبكة الخطوط البرية حتى الآن في طورها الهيكلي. لابد من القول بأن هنالك مساحات شاسعة تنتظر وصول شبكة الطرق الترابية لها، ومعظم طرقها الآن لا يمكن استعماله طوال العام (خاصة في فصل الأمطار). لابد من إعطاء المناطق الطرفية الأولوية في مد شبكات الطرق، خاصة وهي مناطق تمتاز بإنتاج جيد مثل مناطق دارفور وجبال النوبة وجبال الأنقسنا، وكل جنوب السودان.
نقلا عن "الأحداث"
badreldin ali [[email protected]]

انقر هنا لقراءة الخبر من مصدره.